[發明專利]一種油缸驅動提升機構及強夯機

有效

• 申請號: 201310399871.0
• 申請日: 2013-09-05
• 公開（公告）號: CN104420458A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 郭立波;孫守和;蔡淳;李殿浦;陳志剛
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: E02D3/046
• 分類號: E02D3/046;B66C23/36
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

技術領域

本發明涉及工程機械技術領域，特別是涉及一種油缸驅動提升機構及強夯機。

背景技術

現有的強夯機提升技術中，主要有傳統的卷揚提升機構和近幾年應用的油缸驅動提升機構兩種解決方案。卷揚提升機構主要由馬達（電動機或液壓馬達）、減速機、離合器、卷筒、制動器等部件構成，機構復雜、可靠性差、生產制造以及維護成本高。

圖1是現有技術中的油缸驅動提升機構的示意圖。在圖1所示油缸驅動提升機構中，由驅動油缸1伸縮來驅動動滑輪組2相對于定滑輪組3運動，動滑輪組3帶動提升繩4實現夯錘G的提升和下落，達到夯擊地面的目的。該技術方案采用油缸及滑輪組系統替代常規的卷揚提升機構，不僅降低了生產制造和維護成本，并且一定程度上提高了可靠性。

但是上述的油缸驅動提升機構還存在兩方面問題亟待解決：一方面非脫鉤方式夯錘的下落過程由于油缸回油阻力導致夯錘下落速度慢，夯能損失達20%以上，夯擊地面工作效率低。另一方面，由于強夯機的工作性質決定了油缸要承受頻繁沖擊重載荷，導致油缸故障率高、使用壽命短，且液壓油溫度升高功率損耗大，導致強夯機不能長時間連續打夯作業，需要間歇的停機維護、散熱，工作效率低下。

因此，希望有一種新的油缸驅動提升機構來克服或解決上述油缸驅動提升機構的不足。

發明內容

本發明的目的在于提供一種油缸驅動提升機構來降低夯能的損失以提高工作效率。

為實現上述目的，本發明提供一種油缸驅動提升機構，所述油缸驅動提升機構包括：定滑輪組；動滑輪組；提升繩，所述提升繩在所述定滑輪組和所述動滑輪組上卷繞后，用于連接夯錘；驅動油缸，驅動油缸的第一端用于與強夯機的車體連接，第二端以可脫開的方式與所述動滑輪組連接，能夠相對于所述第一端在連接位置和脫開位置之間運動，在所述第二端從連接位置向脫開位置運動時，能夠驅動所述動滑輪組向遠離所述動滑輪組的方向運動；以及自動連接裝置，當所述驅動油缸的第二端從脫開位置運動至所述連接位置時，所述自動連接裝置將所述驅動油缸的第二端連接至所述動滑輪組；當所述驅動油缸的第二端從所述連接位置運動至脫開位置時，所述自動連接裝置脫開所述驅動油缸的第二端與所述動滑輪組的連接。

優選地，所述油缸驅動提升機構進一步包括動滑輪組引導架來引導所述定滑輪組的運動。

優選地，所述驅動油缸位于所述定滑輪組的正下方。

優選地，所述驅動油缸的第二端以銷接方式與所述動滑輪組連接，所述自動連接裝置包括自動穿銷裝置、第一限位擋件、限位開關和第二限位擋件，所述限位開關相對于所述驅動油缸的第二端固定，所述第一限位擋件和第二限位擋件相對于所述驅動油缸的第一端固定，當所述第一限位擋件接觸觸發所述限位開關時，所述自動穿銷裝置做拔銷動作，以解除所述驅動油缸的第二端與所述動滑輪組之間的銷接連接；當所述第二限位擋件接觸觸發所述限位開關時，所述自動穿銷裝置做穿銷動作，以實現所述驅動油缸的第二端與所述動滑輪組之間的銷接連接。

優選地，所述驅動油缸的第二端為缸筒的外側端；所述驅動油缸的第一端為缸桿的外側端。

優選地，所述限位開關固定在所述缸筒的外壁上。

優選地，所述油缸驅動提升機構進一步包括相對于所述驅動油缸的第一端固定的導向桿，所述第一限位擋件和第二限位擋件設置在所述導向桿上，且所述所述第一限位擋件和/或第二限位擋件設置在所述導向桿長度方向上的位置是能夠調節的。

優選地，所述油缸驅動提升機構進一步包括設置在定滑輪組和動滑輪組之間的減震裝置。

本發明還提供一種強夯機，所述強夯機包括如上所述的油缸驅動提升機構。

從而，在將動滑輪組驅動至設定位置（與所述脫開位置對應）后，能夠實現驅動油缸與動滑輪組脫開連接，釋放夯錘進行夯擊。由此避免了由于驅動油缸而導致的夯能損失。

附圖說明

圖1是現有技術中的油缸驅動提升機構的示意圖。

圖2是根據本發明一實施例的油缸驅動提升機構的示意圖。

附圖標記：