[發明專利]多模式電池充電器

有效

• 申請號: 201310398560.2
• 申請日: 2013-09-05
• 公開（公告）號: CN103683446B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 阿夫塔卜·阿里·汗;理查德·J·哈姆珀;韋達·普拉卡什·加利戈克萊
• 申請（專利權）人: 李爾公司
• 主分類號: H02J7/04
• 分類號: H02J7/04
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司11262
• 代理人: 周靖,鄭霞

相關申請的交叉引用

本申請要求于2012年9月5號提交的美國臨時申請第61/696,996號的利益，并要求于2013年8月30號提交的美國專利申請第14/014,585號的優先權，其公開內容通過引用全部并入本文。

技術領域

本文公開的實施例一般涉及可以用在交通工具中的多模式電池充電器。

背景技術

Taddeo等人（“Taddeo”）的美國專利公開第2013/0020993號公開了一種多模式的電動交通工具充電站。例如，Taddeo公開了一種減小了尺寸和復雜度的多模式的電動交通工具充電站，其允許用戶選擇AC和DC電力形式的輸出，并可以將這些輸出提供給連接器以對電動交通工具充電。電壓源被提供給DC轉換器，然后其輸出到DC總線或電氣連接。DC總線可由DC充電設備或連接到AC充電設備的DC-AC逆變器使用，從而提供DC和AC充電能力。在一個方面，多模式的電動交通工具充電站被用在救援交通工具中以通過多個充電標準對電動交通工具充電，而不需要救援交通工具攜帶針對每個充電標準的獨立的充電系統。在另一個方面，充電站被用于固定的充電站，以減少使用多個獨立的充電系統的成本和復雜度。

發明內容

在一個實施例中，提供了一種用于交通工具的多模式電池充電器。該充電器包括控制器。該控制器被電耦合到多個充電系統。每個充電系統被配置為提供來自外部電源的第一電力并將該第一電力轉換成適于存儲在交通工具的至少一個電池上的第二電力。該控制器被配置為在多個充電系統中的兩個或更多個每個被確定為同時提供第一電力給交通工具的情況下，基于充電優先順序使能多個充電系統中的第一充電系統提供第一電力。

在另一個實施例中，提供了一種用于交通工具的多模式電池充電器。該充電器包括控制器和單一的隔離器電路。該控制器被電耦合到多個充電系統。每個充電系統被配置為提供來自外部電源的第一電力并將第一電力轉換成適于存儲在交通工具的至少一個電池上的第二電力。多個充電系統中的每個包括單一的隔離器電路，使得第一電力通過每個充電系統的單一的隔離器電路僅一次。

在另一個實施例中，提供了一種用于交通工具的多模式電池充電器。該充電器包括控制器。該控制器被電耦合到多個充電系統。每個充電系統被配置為提供來自外部電源的第一電力并將第一電力轉換成適于存儲在交通工具的至少一個電池上的第二電力。該控制器被配置成如果多個充電系統的第一充電系統對至少一個電池充電的第一時間周期小于多個充電系統中的任何剩余的充電系統對至少一個電池充電的第二時間周期，則使能第一充電系統使用第二電力對至少一個電池充電。

附圖說明

本公開的實施例在所附的權利要求書中具體指出。然而，通過參考下面的詳細描述與附圖，各種實施例的其他特點將變得更加明顯并將被最好地理解，在附圖中：

圖1示出根據一個實施例的第一多模式充電系統;

圖2示出根據一個實施例的第二多模式充電系統;

圖3示出根據一個實施例的第三多模式充電系統;

圖4示出根據一個實施例的第四多模式充電系統;

圖5示出根據一個實施例的用于確定一個或多個充電方案之間的優先次序的方法。

具體實施方式

根據需要，本文公開了本發明的具體實施例，但是，應理解的是，所公開的實施例僅僅是本發明的示例，本發明可以體現在各種替代形式。附圖不一定按比例繪制，某些特征可能被放大或縮小以顯示特定組件的細節。因此，本文所公開的具體結構細節和功能細節不能被解釋為限制，而僅僅作為教導本領域技術人員以各種方式使用本發明的代表性基礎。

本公開的實施例一般提供多個電路或其它電氣設備。所有對電路和其它電氣設備及由其每個提供的功能的提及，不打算被限于僅涵蓋本文示出和描述的。雖然特定的標簽可被分配到所公開的各種電路或其它電氣設備，但這些標簽并不意在限制電路和其他電氣設備的操作范圍。根據所需的電氣實現的特定類型，這樣的電路和其它電氣設備也可以任何方式彼此組合和/或分離。認識到，本文所公開的任何電路或其他電氣設備可以包括任意數量的微處理器、集成電路、存儲器設備（例如，閃存、隨機存取存儲器（RAM）、只讀存儲器（ROM）、電可編程只讀存儲器（EPROM）、電可擦除可編程只讀存儲器（EEPROM）或其他合適的變體）和軟件，其彼此共同作用來執行本文所公開的操作。