[發(fā)明專利]用于車輛的懸掛系統(tǒng)的能量再生裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310398171.X
• 申請(qǐng)日: 2013-09-04
• 公開（公告）號(hào): CN103825402A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柳尚勛;張成培;金成俊;李彥求;姜秉求
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H02K7/14
• 分類號(hào): H02K7/14;F03G7/08
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 李靜;陳偉偉

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2012年11月15日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2012-0129745號(hào)的優(yōu)先權(quán)益，其全部?jī)?nèi)容通過引證方式結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種用于車輛的懸掛系統(tǒng)的能量再生裝置。更特別地，本公開涉及這樣一種用于車輛的懸掛系統(tǒng)的能量再生裝置，其安裝在懸掛連桿（suspension?link）的車身連接部上并且將從車輪產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能重新產(chǎn)生為電能。

背景技術(shù)

通常，車輛的懸掛系統(tǒng)是布置在車身和車輪之間的裝置并且使用一個(gè)或多個(gè)連桿連接兩個(gè)剛性體。懸掛系統(tǒng)通過用底盤彈簧和減震器來承載豎直運(yùn)動(dòng)而機(jī)械地并且適當(dāng)?shù)乜刂栖嚿砗蛙囕喼g的相對(duì)運(yùn)動(dòng)并且適當(dāng)?shù)乜刂聘叩膭傂院蛷椥浴?/p>

懸掛系統(tǒng)是通過有效地阻擋在車輛行進(jìn)期間產(chǎn)生的來自道路的不規(guī)則輸入從而給乘客提供高的行駛舒適性，并且通過適當(dāng)?shù)乜刂朴捎诘缆窏l件產(chǎn)生的車輛震動(dòng)從而為駕駛者提供便利。此外，當(dāng)車輛行進(jìn)在不平整的道路上時(shí)，當(dāng)通過將與地面接觸的輪胎的表面上的豎直負(fù)載維持在適當(dāng)?shù)乃教幎D(zhuǎn)動(dòng)或者制動(dòng)車輛時(shí)，懸掛系統(tǒng)確保車輛的安全性。

各種懸掛系統(tǒng)已經(jīng)被開發(fā)并且用在車輛上從而滿足那些條件，并且根據(jù)常用懸掛系統(tǒng)的實(shí)例，如圖1所示，輪架（wheel?carrier）4支撐車輪2以便提供車輪2的旋轉(zhuǎn)。輪架4的上部部分通過前部上臂6和布置在車輛的橫向方向上的后部上臂8連接到車身10（副架）并且輪架4的下部部分通過下臂12和布置在車輛橫向方向上的輔助臂14以及布置在車輛縱向方向上的從動(dòng)臂（trailing?arm）16連接到車身10。

此外，輪架4的上部部分通過減震器18與車身相連接，并且具有彈性構(gòu)件的彈簧20布置在下臂12和車身之間，以便削弱來自于道路的震動(dòng)，并且減小振動(dòng)，因此改進(jìn)行駛舒適性。

此外，被固定到車身的穩(wěn)定桿22的端部通過連接連桿24與下臂12相連，因此防止車身搖晃。

根據(jù)相關(guān)技術(shù)，懸掛系統(tǒng)可以削弱來自于道路的震動(dòng)，減少振動(dòng)，并且防止車身搖晃；然而，不能恢復(fù)根據(jù)車輛的行進(jìn)條件不斷重復(fù)地顛簸（bumping，上下?lián)u晃）和回彈（rebounding）的懸掛連桿6、8、12、14、和16所產(chǎn)生的動(dòng)能。

在背景部分中公開的上述信息只是為了增強(qiáng)對(duì)該公開的背景的了解并且因此，可以包含沒有形成已經(jīng)為這個(gè)國(guó)家的本領(lǐng)域普通技術(shù)人員熟知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

本公開已經(jīng)致力于提供用于車輛懸掛系統(tǒng)的能量再生裝置，該能量再生裝置具有能夠通過將車輛車輪的根據(jù)行駛條件的顛簸和回彈而產(chǎn)生的動(dòng)能再生為電能來增加能量效率的優(yōu)點(diǎn)。

本公開的示例性實(shí)施例提供了用于車輛懸掛系統(tǒng)的能量再生裝置，其可以包括：懸掛連桿，其將輪架連接至車身；襯套，布置在懸掛連桿的車身連接部分和車身之間并且通過輸出齒輪輸出懸掛連桿的鉸接運(yùn)動(dòng)；單向動(dòng)力變送器（transmitter），與襯套的輸出齒輪相連，通過輸入齒輪接收從輸出齒輪傳送的鉸接運(yùn)動(dòng)；發(fā)電器（generator），布置在車身的側(cè)部并且當(dāng)通過所傳送的單向旋轉(zhuǎn)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生電力；速度助力器，布置在發(fā)電器和單向動(dòng)力變送器之間，加速?gòu)膯蜗騽?dòng)力變送器傳送的單向旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，并且將速度增加的單向旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳送至發(fā)電器的旋轉(zhuǎn)軸；整流器，與發(fā)電器電連接并且對(duì)發(fā)電器所產(chǎn)生的電力進(jìn)行整流；以及電池，與整流器電連接并且積聚電能。

襯套可以包括：外管，與懸掛連桿的車身連接部分結(jié)合；內(nèi)管，布置在外管的內(nèi)部并且固定到車身的側(cè)部；橡膠襯套，布置在外管和內(nèi)管之間并且與外管結(jié)合；輸出齒輪，通過在橡膠襯套與內(nèi)管之間延伸的內(nèi)延伸部與橡膠襯套相連；軸承支撐環(huán)，被固定到輸出齒輪的內(nèi)延伸部的內(nèi)側(cè)；以及第一軸承，以與軸承支撐環(huán)摩擦接觸的方式布置在內(nèi)管的外側(cè)。

第一軸承可以是塑料摩擦軸承。

軸承支撐環(huán)可以是注塑塑料制品。

用于車輛懸掛系統(tǒng)的能量再生裝置可以進(jìn)一步包括布置在輸出齒輪內(nèi)側(cè)和內(nèi)管外側(cè)之間的第二軸承。

第二軸承可以是滾針軸承。

單向動(dòng)力變送器可以包括：內(nèi)殼體；外殼體，與內(nèi)殼體結(jié)合并具有螺栓插入其中的螺栓插入管；輸入齒輪，與內(nèi)殼體和外殼體內(nèi)部的輸出齒輪嚙合，具有向軸向地向外延伸的外延伸部；第三軸承，布置在輸入齒輪的外側(cè)和內(nèi)殼體的內(nèi)側(cè)之間，第四軸承，布置在外延伸部的內(nèi)側(cè)和螺栓插入管的外側(cè)之間；單向離合器，布置在外延伸部的外側(cè)；速度助力器齒輪，布置在單向離合器的外側(cè)；以及一個(gè)或多個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪（idle?gear），將單向轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳送至與速度助力器齒輪嚙合的速度助力器。