[發明專利]氣門開閉時間控制系統

有效

• 申請號: 201310397934.9
• 申請日: 2013-09-04
• 公開（公告）號: CN103670564B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 小林昌樹;安達一成;上田一生
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司11291
• 代理人: 楊黎峰,李欣

技術領域

本發明涉及氣門開閉時間控制系統，詳細而言，涉及一種鎖定機構的控制，在由與曲軸同步旋轉的驅動側旋轉部件和與凸輪軸一體旋轉的從動側旋轉部件所構成的氣門開閉時間控制裝置中，在內燃機起動時，限制驅動側旋轉部件和從動側旋轉部件的相對旋轉相位。

背景技術

作為與上述氣門開閉時間控制系統相關的技術，專利文獻1中公開了如下結構：在驅動側旋轉部件（在文獻中是第二旋轉部件）的內部嵌入有從動側旋轉部件（在文獻中是第一旋轉部件/轉子）。另外，還公開了如下結構：具有從驅動側部件的內周相對于從動側部件外周的鎖定油通路可自由進退的鎖定體，并具有對該鎖定體向突出方向施力的彈簧。

該專利文獻1中公開了伴隨氣門開閉時間控制裝置的旋轉，鎖定體通過離心力解除鎖定的結構，并且公開了以下控制方式，在內燃機（在文獻中是發動機）起動時，在達到鎖定體通過離心力解除鎖定的旋轉速度之前，通過向鎖定油通路供給工作油來進行鎖定解除。

專利文獻2中公開了如下結構：在驅動側旋轉部件的內周側形成多個流體壓力室，將從動側旋轉部件嵌入其內部，利用突出設置在該從動側旋轉部件外表面的葉片來分隔流體壓力室，從而形成提前角室和遲滯角室。另外還公開了具有如下兩個鎖定機構的結構，即，中間鎖定機構，將驅動側旋轉部件和從動側旋轉部件的相對旋轉相位限制在成為最大提前角和最大遲滯角的中間的中間鎖定相位；和最大遲滯角鎖定機構，將相對旋轉相位限制在成為最大遲滯角的最大遲滯角相位。

該專利文獻2中，作為中間鎖定機構，具有形成在從動側旋轉部件的外周上的槽狀的中間鎖定槽、和可自由進退地設置在驅動側旋轉部件上的一對中間鎖定部件，通過將雙方的中間鎖定部件同時卡定于中間鎖定槽的兩端位置，將相對旋轉相位限制在中間鎖定相位。另外，作為最大遲滯角鎖定機構，與中間鎖定機構相獨立地具有形成在從動側旋轉部件外周上的最大遲滯角鎖定槽、和可自由進退地支承在驅動側旋轉部件上的最大遲滯角鎖定部件，通過將最大遲滯角鎖定部件卡定在最大遲滯角鎖定槽，將相對旋轉相位限制在最大遲滯角相位。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本專利3832730號公報

【專利文獻2】國際公開WO2011/055589號公報

發明內容

考慮到混合動力型車輛的控制方式，在電池被充分充電的情況下，使發動機停止，電池的放電量超過設定值的情況、或行駛扭矩不足而需要輔助的情況下使發動機起動，基于這樣的控制，發動機的起動和停止會頻繁地進行。

另外，在混合動力型車輛起動發動機的情況下，基于抑制起動時的振動的目的，在氣門開閉時間控制裝置中，還實施減?。ㄒ种疲┌l動機的壓縮比。但是，現狀是，減小壓縮比時，起動性降低，從而使發動機的旋轉速度（單位時間的轉速）上升到較高值（800～1200rpm左右）之后，實施發動機的混合氣的點火。

而在一般的發動機中，以適于起動的壓縮比起動發動機的情況下，曲軸的旋轉速度以較低值（100～300rpm左右）起動。該情況下，使曲軸旋轉的起動電機的消耗電力也并非那么大。但是，相反地，在如上所述減小壓縮比的狀態下起動發動機的控制中，為了使發動機的旋轉速度如上述那樣上升到較高值，將會浪費電池的電力，造成行駛距離的縮短，在這方面還有改善的余地。

本發明的目的是合理地構成在起動內燃機時不浪費消耗電力的系統。

本發明的氣門開閉時間控制系統，其包括氣門開閉時間控制裝置，所述氣門開閉時間控制裝置包括：與內燃機的曲軸同步旋轉的驅動側旋轉部件；與閥開閉用的凸輪軸同軸而一體旋轉的從動側旋轉部件；相對旋轉相位控制機構，所述相對旋轉相位控制機構通過選擇性地向形成在所述驅動側旋轉部件和所述從動側旋轉部件之間的提前角室和遲滯角室的一者供給工作油，使所述驅動側旋轉部件和所述從動側旋轉部件的相對旋轉相位向提前角方向或遲滯角方向位移；第一鎖定部件，為了將所述相對旋轉相位限制在規定的第一鎖定相位，所述第一鎖定部件被第一施力機構向鎖定位置施力；以及第二鎖定部件，為了將所述相對旋轉相位限制在比所述第一鎖定相位更靠近遲滯角方向的第二鎖定相位，所述第二鎖定部件被第二施力機構向鎖定位置施力，其中，所述內燃機構成為，通過來自行駛所使用的行駛電機的驅動力、或來自所述內燃機的起動時所使用的起動電機的驅動力起動，所述氣門開閉時間控制系統還包括控制單元，該控制單元為了使所述內燃機的起動時的所述相對旋轉相位不同而起動所述內燃機，在以所述第一鎖定相位起動所述內燃機時，驅動所述起動電機或所述行駛電機，在以所述第二鎖定相位起動所述內燃機時，驅動所述行駛電機。