[發明專利]氣門開閉時間控制系統

有效

• 申請號: 201310397934.9
• 申請日: 2013-09-04
• 公開（公告）號: CN103670564B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 小林昌樹;安達一成;上田一生
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司11291
• 代理人: 楊黎峰,李欣

1.一種氣門開閉時間控制系統，其包括氣門開閉時間控制裝置，所述氣門開閉時間控制裝置包括：

驅動側旋轉部件，與內燃機的曲軸同步旋轉；

從動側旋轉部件，與閥開閉用的凸輪軸同軸而一體旋轉；

相對旋轉相位控制機構，所述相對旋轉相位控制機構通過選擇性地向形成在所述驅動側旋轉部件和所述從動側旋轉部件之間的提前角室和遲滯角室的一者供給工作油，使所述驅動側旋轉部件和所述從動側旋轉部件的相對旋轉相位向提前角方向或遲滯角方向位移；

第一鎖定部件，為了將所述相對旋轉相位限制在規定的第一鎖定相位，所述第一鎖定部件被第一施力機構向鎖定位置施力；以及

第二鎖定部件，為了將所述相對旋轉相位限制在比所述第一鎖定相位更靠近遲滯角方向的第二鎖定相位，第二鎖定部件被第二施力機構向鎖定位置施力，

其中，所述內燃機構成為，通過來自行駛中所使用的行駛電機的驅動力、或來自所述內燃機起動時所使用的起動電機的驅動力來起動，

所述氣門開閉時間控制系統還包括控制單元，該控制單元為了使所述內燃機起動時的所述相對旋轉相位不同而起動所述內燃機，在以所述第一鎖定相位起動所述內燃機時，驅動所述起動電機或所述行駛電機，在以所述第二鎖定相位起動所述內燃機時，驅動所述行駛電機。

2.如權利要求1所述的氣門開閉時間控制系統，其特征在于，

所述氣門開閉時間控制裝置的旋轉速度超過第一設定速度的情況下，以所述第一鎖定部件通過離心力位移到鎖定解除位置的方式，設定所述第一施力機構的施力，

所述氣門開閉時間控制裝置具有鎖定保持機構，可自由切換將所述第一鎖定部件保持在所述鎖定位置的保持狀態和不保持的自由狀態，

所述控制單元是在處于所述第一鎖定相位通過所述行駛電機的驅動來起動所述內燃機的情況下，將所述鎖定保持機構設定為自由狀態，由此允許所述相對旋轉相位向遲滯角方向位移，在所述相對旋轉相位達到第二鎖定相位且所述第二鎖定部件被限制的狀態下，進行點火。

3.如權利要求1所述的氣門開閉時間控制系統，其特征在于，

在所述氣門開閉時間控制裝置的旋轉速度超過第一設定速度的情況下，以所述第一鎖定部件通過離心力位移到鎖定解除位置的方式，設定所述第一施力機構的施力，

所述氣門開閉時間控制裝置具有鎖定保持機構，可設定成將所述第一鎖定部件保持在所述鎖定位置的保持狀態和不保持的自由狀態，

所述控制單元是在處于所述第一鎖定相位且通過所述起動電機的驅動來起動所述內燃機的情況下，將所述鎖定保持機構設定成保持狀態，直到所述氣門開閉時間控制裝置的旋轉速度達到比所述第一設定速度低且點火所需的旋轉速度。

4.如權利要求3所述的氣門開閉時間控制系統，其特征在于，

使所述第一鎖定部件從所述鎖定位置脫離的正時被設定為，比所述起動電機的旋轉速度高且比通過所述行駛電機起動時進行點火的旋轉速度低的旋轉速度。

5.如權利要求2或3所述的氣門開閉時間控制系統，其特征在于，

所述鎖定保持機構具有：鎖定保持油路，產生將第一鎖定部件保持在所述鎖定位置的液壓；和鎖定控制閥，進行該鎖定保持油路的工作油的給排，

通過將所述鎖定控制閥設定在不從所述鎖定保持油路進行排油的抑制位置而成為所述保持狀態，通過將所述鎖定控制閥設定在從所述鎖定保持油路進行排油的排油位置而成為所述自由狀態。

6.如權利要求2或3所述的氣門開閉時間控制系統，其特征在于，

所述氣門開閉時間控制系統具有用于在所述內燃機停止的狀態下供給工作油的蓄能器，以使來自所述蓄能器的工作油向抑制所述第一鎖定部件脫離所述鎖定位置的位移的方向作用的方式來構成所述鎖定保持機構。

7.如權利要求2或3所述的氣門開閉時間控制系統，其特征在于，

所述氣門開閉時間控制系統具有被電動馬達驅動的液壓泵，以使來自所述液壓泵的工作油向抑制所述第一鎖定部件脫離所述鎖定位置的位移的方向作用的方式來構成所述鎖定保持機構。

8.如權利要求2或3所述的氣門開閉時間控制系統，其特征在于，

所述鎖定保持機構設有電磁式的工作部件，所述電磁式的工作部件能夠在保持位置和自由移動位置之間自由切換所述第一鎖定部件的位置，在所述保持位置，抑制所述第一鎖定部件沿所述第一鎖定部件脫離所述鎖定位置的方向的位移，在所述自由移動位置，允許所述第一鎖定部件沿所述第一鎖定部件脫離所述鎖定位置的方向的位移。