[發明專利]制動控制裝置

在審

• 申請號: 201310397265.5
• 申請日: 2013-09-04
• 公開（公告）號: CN103661330A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 松岡淳
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 陳蘊輝

技術領域

本發明涉及制動裝置。

背景技術

作為這種技術，公開了下述專利文獻1記載的技術。在該公報中公開了如下結構，在再生制動時，為減輕摩擦制動的制動扭矩，使SG閥開閥而將制動介質排出到蓄能器。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本特表2007-500104號公報

在上述專利文獻1記載的技術中，通過執行機構（儲液罐）的彈簧反力，液壓作用于摩擦制動（輪缸），從而再生量可能降低。

發明內容

本發明著眼于上述問題而研發的，其目的是提供一種制動控制裝置，在再生制動時不使液壓作用于輪缸，能夠實現再生量的增大。

為實現上述目的，在再生制動裝置進行控制時，將增壓控制閥的至少一個向閉閥方向控制，并將主缸壓減壓控制閥向開閥方向控制，伴隨駕駛員的制動操作，使從主缸流出的制動液流入所述液體滯留部內。

具體地，本發明第一方面的制動控制裝置，其特征在于，是用于車輛的制動裝置，其具有：

液壓制動裝置，對于被設置在車輪上的多個輪缸內的制動液的液壓進行控制而產生制動力；

再生制動裝置，對于所述車輪產生電氣的制動力，

使用所述液壓制動裝置及所述再生制動裝置產生制動力，

所述制動控制裝置具有：

液體滯留部，通過駕駛員的制動操作能夠存儲從主缸流出的制動液；

增壓控制閥，在所述主缸和各所述輪缸之間與各個輪缸對應地設置；

主缸壓減壓控制閥，被設置在所述主缸和所述液體滯留部之間的油路上；

液壓控制部，在所述再生制動裝置進行控制時，將所述增壓控制閥的至少一個向閉閥方向控制，并將所述主缸壓減壓控制閥向開閥方向控制，伴隨駕駛員的制動操作，使從主缸流出的制動液流入所述液體滯留部內。

另外，本發明第二方面的制動控制裝置，其特征在于，是用于車輛的制動控制裝置，其具有：

液壓制動裝置，對于設置在車輪上的多個輪缸內的制動液的液壓進行控制而產生制動力；

再生制動裝置，對于所述車輪產生電氣的制動力，

使用所述液壓制動裝置及所述再生制動裝置產生制動力，

所述制動控制裝置具有：

增壓控制閥，在主缸和各所述輪缸之間與各個輪缸對應地設置；

能夠供制動液流入的液體滯留部；

減壓控制閥，被設置在各所述輪缸和所述液體滯留部之間；

液壓控制部，在所述再生制動裝置進行制動時，伴隨駕駛員的制動操作，使從主缸流出的制動液流入所述液體滯留部內時，使所述增壓控制閥的至少一個向閉閥方向動作，使剩余的所述增壓控制閥向開閥方向動作，并至少使與向所述開閥方向動作的所述增壓控制閥的輪缸對應的所述減壓控制閥向開閥方向動作。

本發明第三方面的制動控制裝置，其特征在于，是用于車輛的制動控制裝置，其具有：

液壓制動裝置，對于設置在車輪上的多個輪缸內的制動液的液壓進行控制而產生制動力；

除所述液壓制動裝置外的另外的制動裝置，

通過所述液壓制動裝置及所述另外的制動裝置產生車輛的制動力，

所述制動控制裝置具有：

制動操作狀態檢測部，檢測駕駛員的制動操作狀態；

增壓控制閥，在主缸和各所述輪缸之間與各個輪缸對應地設置；

儲液罐，在ABS減壓控制時供各所述輪缸內的制動液流入；

減壓控制閥，被設置在各所述輪缸和所述儲液罐之間；

液壓控制部，通過所述制動操作狀態檢測部檢測到制動操作時，使所述增壓控制閥的至少一個向閉閥方向動作，并使剩余的增壓控制閥向開閥方向動作，并至少使與向所述開閥方向動作的增壓控制閥的輪缸對應的所述減壓控制閥向開閥方向動作，連通所述主缸和所述儲液罐，并切斷所述主缸和所述輪缸中的至少一個的連通。

發明的效果

根據本發明，能夠實現再生制動時的再生量的增大。

附圖說明

圖1是表示采用了實施例1的制動控制裝置的混合動力車輛的制驅動系統的系統結構圖。

圖2是實施例1的制動控制裝置的回路結構圖。

圖3是實施例1的再生協調時的制動控制裝置的回路結構圖。

圖4是比較例的時間流程圖。

圖5是實施例1的時間流程圖。

圖6是其他的實施例的制動控制裝置的回路結構圖。

圖7是其他的實施例的制動控制裝置的回路結構圖。

附圖標記說明