[發明專利]柴油機放水閥

有效

• 申請號: 201310394556.9
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號: CN103486309B
• 公開（公告）日: 2016-11-23
• 發明（設計）人: 李偉;李宇果;胡俊芳;王利樂;黃第云;藍冬梅;黃永仲;劉益軍
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F16K17/36
• 分類號: F16K17/36;F16K27/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;李春晅

技術領域

本發明涉及柴油機零件領域，特別涉及一種柴油機放水閥。

背景技術

眾所周知，柴油機工作時，將產生大量的熱量使柴油機機體出現高溫，一般地，在柴油機上設有冷卻水循環系統，通過冷卻水的反復循環，柴油機產生的熱量通過冷卻水和外界進行交換。在目前的柴油機使用過程中，遇到較低氣溫時，采用軟水冷卻的水冷式柴油機，由于冷卻水結冰發生體積膨脹，很容易造成柴油機冷卻系統零部件凍裂，所以，在低溫環境下，柴油機停止工作后，必須打開放水閥，及時將冷卻水排掉。

但是，目前的柴油機采用的放水閥只具有放水功能，且需要人工靠近柴油機放水閥進行操作才能放水。問題是，在低溫條件下，柴油機停止工作后，或由于疏忽，或由于不及時，經常會出現柴油機冷卻系統零部件凍裂的現象，造成不必要的損失。

發明內容

本發明是為了克服上述現有技術中缺陷，提供一種柴油機放水閥，保證具有放水的功能外，還具有防止凍裂柴油機零部件的功能。

為實現上述發明目的，本發明提供了一種柴油機放水閥，包括：閥體，閥體為筒狀體，其安裝在柴油機冷卻系統上并與冷卻水水路接通，在閥體前端內側壁上設有若干導流槽；導向套，導向套安裝在閥體尾端，其中間設有導向孔；閥板，閥板為帶有導向桿的柱狀體，其安裝在閥體內，閥板與導向套在閥體中間部位圍成一腔室，閥板的柱狀體部分與閥體前端內側壁密封配合使閥門處于關閉狀態，導向桿穿過導向孔，當閥板向閥體尾端方向移動經過導流槽時使閥門處于打開狀態，冷卻水經過導流槽進入腔室；復位彈簧，其套在導向桿上，復位彈簧驅動閥板向閥體前端移動，使閥板的柱狀體部分與閥體前端內側壁配合。

上述技術方案中，在閥體側壁中間部位設有泄水孔，泄水孔與腔室連通。

上述技術方案中，在閥板的柱狀體部分與閥體前端內側壁之間設有第一密封圈。

上述技術方案中，在導向桿與導向孔之間設有第二密封圈。

上述技術方案中，在閥體前端向內設有限位臺階，當閥門處于關閉狀態時，閥板的柱狀體前端抵接在限位臺階上。

上述技術方案中，閥體前端外側壁上設有錐螺紋，閥體通過錐螺紋擰緊在冷卻水水路上。

上述技術方案中，閥體尾端內側壁上設有螺紋，導向套為螺紋套結構，其與閥體尾端內側壁上的螺紋配合。

上述技術方案中，在導向桿末端設有調節螺母。

上述技術方案中，在調節螺母上設有拉線。

與現有技術相比，本發明具有的有益效果：通過在閥體前端內側壁上設有導流槽，冷卻水由液態轉變為固態的冰晶時，冷卻水的體積增大，推動閥板后移，使得導流槽與冷卻水連通，尚未全部液固轉換的冷卻水全部經導流槽流出，克服了液固轉換結冰過程中的體積膨脹，防止柴油機零部件凍裂；同時，導向桿上設有調節螺母，或者調節螺母上設有較長的拉線，方便拉動導向桿使閥板打開，達到放水的目的。

附圖說明

圖1是本發明柴油機放水閥處于關閉狀態時結構示意圖；

圖2是本發明柴油機放水閥處于打開狀態時結構示意圖；

圖3是圖2沿A-A方向剖視圖（主要示出導流槽）；

圖4是本發明柴油機放水閥立體示意圖。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-閥體，11-導流槽，12-限位臺階，13-錐螺紋，2-導向套，3-閥板，31-導向桿，32-柱狀體部分，4-復位彈簧，5-泄水孔，6-第一密封圈，7-第二密封圈，8-調節螺母，9-拉線。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

本發明的柴油機放水閥在保證給柴油機放水功能外，還具有防止柴油機零件被凍裂的作用，主要原理是，當柴油機處于低溫環境中，冷卻水開始有結冰傾向，即由液態水轉變為固態的冰晶時，冷卻水的體積增大，此時，受冷卻水液固轉換體積增大的推動，閥板克服復位彈簧滑動，閥門打開，導流槽與發動機冷卻水聯通，尚未全部液固轉換的冷卻水全部經導流槽流出，并經泄水管流到外界環境中，這樣，在低溫環境下，柴油機冷卻系統內部的冷卻水克服了液固轉換結冰過程中的體積膨脹，避免凍裂柴油機零部件。