[發明專利]可變氣門正時機構的控制裝置及其控制方法

有效

• 申請號: 201310389521.6
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號: CN103670724B
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 松尾宣彥;町田憲一
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F02D13/00
• 分類號: F02D13/00;F01L1/344
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

1.一種可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，具有：

傳感器，其檢測出可變氣門正時機構所產生的氣門正時的變更角度；

電子控制裝置，其內置有微型計算機，

在從進行發動機的起動操作開始至檢測到曲軸的旋轉的期間，所述電子控制裝置根據所述傳感器的輸出與目標角度之間的偏差，將所述氣門正時的變更角度約束為所述目標角度。

2.根據權利要求1所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，所述電子控制裝置構成為，將所述氣門正時的操作量輸出到所述可變氣門正時機構的電動促動器。

3.根據權利要求2所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，所述電子控制裝置根據曲軸的旋轉角度、凸輪軸的旋轉角度及氣門正時的變更角度推定凸輪扭矩，根據推定的凸輪扭矩修正所述氣門正時的操作量。

4.根據權利要求2所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，所述電子控制裝置構成為，根據凸輪軸的變形推定凸輪扭矩，根據推定的凸輪扭矩修正所述氣門正時的操作量。

5.根據權利要求3所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，所述可變氣門正時機構在利用電動促動器改變氣門正時的情況下，所述電子控制裝置在蓄電池電壓處于規定電壓以上時，修正所述氣門正時的操作量。

6.根據權利要求5所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，所述電子控制裝置根據潤滑油溫度、冷卻水溫度、蓄電池的充電狀態及蓄電池的劣化狀態中的至少一個來設定所述規定電壓。

7.根據權利要求1所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，所述傳感器每隔單位角度就連續地輸出旋轉角度。

8.根據權利要求1所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，所述電子控制裝置在所述傳感器的輸出值大于規定值的情況下，根據所述傳感器的輸出與目標角度之間的偏差，將所述氣門正時的變更角度約束為所述目標角度。

9.一種可變氣門正時機構的控制方法，其特征在于，在從進行發動機的起動操作開始至檢測到曲軸的旋轉的期間，內置有微型計算機的電子控制裝置根據傳感器的輸出與目標角度之間的偏差，將所述氣門正時的變更角度約束為所述目標角度，所述傳感器檢測出可變氣門正時機構所產生的氣門正時的變更角度。

10.根據權利要求9所述的可變氣門正時機構的控制方法，其特征在于，所述電子控制裝置將所述氣門正時的操作量輸出到所述可變氣門正時機構的電動促動器。

11.根據權利要求10所述的可變氣門正時機構的控制方法，其特征在于，所述電子控制裝置根據曲軸的旋轉角度、凸輪軸的旋轉角度及氣門正時的變更角度推定凸輪扭矩，根據推定的凸輪扭矩修正所述氣門正時的操作量。

12.根據權利要求10所述的可變氣門正時機構的控制方法，其特征在于，所述電子控制裝置根據凸輪軸的變形推定凸輪扭矩，根據推定的凸輪扭矩修正所述氣門正時的操作量。

13.根據權利要求11所述的可變氣門正時機構的控制方法，其特征在于，所述可變氣門正時機構在利用電動促動器改變氣門正時的情況下，所述電子控制裝置在蓄電池電壓高于規定電壓時，修正所述氣門正時的操作量。

14.根據權利要求13所述的可變氣門正時機構的控制方法，其特征在于，所述電子控制裝置根據潤滑油溫度、冷卻水溫度、蓄電池的充電狀態及蓄電池的劣化狀態中的至少一個來設定所述規定電壓。

15.根據權利要求9所述的可變氣門正時機構的控制方法，其特征在于，所述傳感器每隔單位角度就連續地輸出旋轉角度。

16.根據權利要求9所述的可變氣門正時機構的控制方法，其特征在于，所述電子控制裝置在所述傳感器的輸出值大于規定值的情況下，根據所述傳感器的輸出與目標角度之間的偏差，將所述氣門正時的變更角度約束為所述目標角度。