[發(fā)明專利]一種用于撒布機的動力裝置及其使用方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310385472.9
• 申請日: 2013-08-28
• 公開（公告）號: CN103434396A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 盧進南;毛君;宋希亮;謝苗;謝春雪
• 申請（專利權(quán)）人: 遼寧工程技術(shù)大學
• 主分類號: B60K25/00
• 分類號: B60K25/00;E01C19/00
• 代理公司: 沈陽東大專利代理有限公司 21109
• 代理人: 梁焱

1.一種用于撒布機的動力裝置，其特征在于包括無級變速機構(gòu)、安裝座及拖輪，無級變速機構(gòu)包括第一變速輪、第二變速輪、第一花鍵軸、第二花鍵軸、V型帶、第一撥叉及具有螺紋孔的第二撥叉，所述第一變速輪與第二變速輪之間通過V型帶相連接，所述第一變速輪由具有通孔的內(nèi)、外第一錐盤型帶輪組成，第一花鍵軸設(shè)置在內(nèi)第一錐盤型帶輪的通孔內(nèi)，并與內(nèi)第一錐盤型帶輪固定連接；內(nèi)第一錐盤型帶輪軸的外端通過外第一錐盤型帶輪的通孔設(shè)置在外第一錐盤型帶輪的外部，內(nèi)、外第一錐盤型帶輪之間通過滑鍵相連接，在外第一錐盤型帶輪軸外側(cè)的內(nèi)第一錐盤型帶輪軸上設(shè)置具有通孔和凹槽的滑塊，滑塊通過其通孔設(shè)置在內(nèi)第一錐盤型帶輪軸上，滑塊的凹槽與外第一錐盤型帶輪軸的外端相對應，滑塊與內(nèi)第一錐盤型帶輪軸之間通過滑鍵相連接，在內(nèi)第一錐盤型帶輪軸的外端設(shè)置有螺栓；在滑塊上設(shè)置有撥叉連桿，撥叉連桿一端與外第一錐盤型帶輪的輪盤外壁活動連接，另一端與第一撥叉的一端活動連接，所述第二變速輪由具有通孔的內(nèi)、外第二錐盤型帶輪組成，外第二錐盤型帶輪軸內(nèi)端設(shè)置在內(nèi)第二錐盤型帶輪的通孔內(nèi)，并與設(shè)置在內(nèi)第二錐盤型帶輪的通孔內(nèi)的第二花鍵軸相連接，第二花鍵軸的外端設(shè)置在外第二錐盤型帶輪的通孔中，二者通過滑鍵連接；第二花鍵軸與內(nèi)第二錐盤型帶輪之間通過花鍵連接；在內(nèi)第二錐盤型帶輪軸的外側(cè)設(shè)置具有通孔的密封套，密封套通過其通孔設(shè)置在第二花鍵軸上，密封套外端與具有通孔的外殼內(nèi)壁緊密接觸，外殼內(nèi)端通過其通孔設(shè)置在密封套內(nèi)端側(cè)壁上，外殼外端與內(nèi)第二錐盤型帶輪的輪盤外壁相連接；在密封套內(nèi)部、內(nèi)第二錐盤型帶輪軸的外側(cè)壁上軸向設(shè)置有彈簧，外第二錐盤型帶輪軸外端與壓環(huán)相連接，所述第一撥叉的另一端通過壓環(huán)與第二撥叉的一端相連接，第二撥叉與壓環(huán)相連接的一端與外第二錐盤型帶輪通孔內(nèi)的第二花鍵軸外端相連接，第二撥叉另一端通過推動絲杠與伺服電機的輸出軸相連接，伺服電機固定在安裝座上，所述V型帶一端設(shè)置在內(nèi)、外第一錐盤型帶輪之間的輪槽內(nèi)，另一端設(shè)置在內(nèi)、外第二錐盤型帶輪之間的輪槽內(nèi)；所述第一花鍵軸的內(nèi)端與拖輪軸一端相連接，拖輪軸另一端與拖輪相連接，拖輪軸設(shè)置在軸承座上，內(nèi)第一錐盤型帶輪軸內(nèi)端通過軸承與軸承座相連接，軸承座設(shè)置在第二支撐臂的一端上，所述第二支撐臂的另一端與第一支撐臂一端相鉸接，第一支撐臂的另一端固定在安裝座上，在第二支撐臂與第一支撐臂之間設(shè)置有液壓缸，液壓缸一端與第一支撐臂相鉸接，另一端與第二支撐臂相鉸接；所述第二花鍵軸的內(nèi)端依次通過花鍵套筒、液壓馬達與齒輪泵的輸入軸相連接，在齒輪泵上設(shè)置有速度傳感器，齒輪泵固定在安裝座上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于撒布機的動力裝置，其特征在于在所述內(nèi)、外第一錐盤型帶輪之間、V型帶外側(cè)設(shè)置有第一限位環(huán)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于撒布機的動力裝置，其特征在于在所述內(nèi)、外第二錐盤型帶輪之間、V型帶外側(cè)設(shè)置有第二限位環(huán)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于撒布機的動力裝置，其特征在于在所述密封套外端與外殼內(nèi)壁之間設(shè)置有密封墊。

5.權(quán)利要求1所述的用于撒布機的動力裝置的使用方法，其特征在于與工程車配合使用，包括以下步驟：

步驟一：將撒布機放置在工程車的貨斗里，將所述動力裝置的安裝座固定在工程車底盤上，將所述動力裝置的齒輪泵的進油管、出油管分別與工程車液壓系統(tǒng)泵站、撒布機執(zhí)行端馬達相連接，再將所述動力裝置的液壓缸的液壓源與工程車液壓系統(tǒng)相連通；

步驟二：由工程車將撒布機托運到待撒布作業(yè)的道路上，停止前進；

步驟三：令液壓缸的活塞桿伸長，使第二支撐臂帶動拖輪下落至地面，直至拖輪與地面之間接觸并具有摩擦力；

步驟四：開啟工程車勻速行走，拖輪在摩擦力作用下旋轉(zhuǎn)，從而通過無級變速機構(gòu)驅(qū)動齒輪泵旋轉(zhuǎn)，為撒布機提供動力；

當工程車的行走速度變快時，速度傳感器檢測到齒輪泵的轉(zhuǎn)速，并將其傳送到撒布機的控制系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)速高于轉(zhuǎn)速設(shè)定值，控制系統(tǒng)控制伺服電機正轉(zhuǎn)即順時針旋轉(zhuǎn)設(shè)定角度，所述設(shè)定角度為齒輪泵轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)速設(shè)定值的差值所對應的角度，推動絲杠隨之順時針旋轉(zhuǎn)，使第二撥叉與第二花鍵軸相連接的一端向外移動，帶動第二花鍵軸向外移動，使內(nèi)第二錐盤型帶輪向外第二錐盤型帶輪移動，第二變速輪的輪槽變小，進而使V型帶與第二變速輪的輪軸的距離變大；第二撥叉通過壓環(huán)帶動第一撥叉與撥叉連桿相連接的一端向外移動，撥叉連桿向外移動，帶動外第一錐盤型帶輪向遠離內(nèi)第一錐盤型帶輪的方向移動，第一變速輪的輪槽變大，進而使V型帶與第一變速輪的輪軸距離變小，此時第一、第二變速輪的傳動比變小，使液壓馬達的轉(zhuǎn)速變小，齒輪泵的轉(zhuǎn)速變??；再次通過速度傳感器檢測齒輪泵的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)該轉(zhuǎn)速控制伺服電機，如此反復，直至齒輪泵達到轉(zhuǎn)速設(shè)定值，伺服電機停止轉(zhuǎn)動，液壓馬達的轉(zhuǎn)速達到平穩(wěn)，即對撒布機的液壓系統(tǒng)的流量減小，進而使撒布機的執(zhí)行端的轉(zhuǎn)速減慢，撒布機的撒布量減?。?/p>

當工程車的行走速度減慢時，速度傳感器檢測到齒輪泵的轉(zhuǎn)數(shù)，并將其傳送到撒布機的控制系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)速設(shè)定值，控制系統(tǒng)控制伺服電機反轉(zhuǎn)即逆時針旋轉(zhuǎn)設(shè)定角度，所述設(shè)定角度為轉(zhuǎn)速設(shè)定值與齒輪泵轉(zhuǎn)速的差值所對應的角度，推動絲杠隨之逆時針旋轉(zhuǎn)，使第二撥叉與第二花鍵軸相連接的一端向內(nèi)移動，帶動第二花鍵軸向內(nèi)移動，使內(nèi)第二錐盤型帶輪向遠離外第二錐盤型帶輪方向移動，第二變速輪的輪槽變大，進而使V型帶與第二變速輪的輪軸的距離變小；第二撥叉通過壓環(huán)帶動第一撥叉與撥叉連桿相連接的一端向內(nèi)移動，撥叉連桿隨之向內(nèi)移動，帶動外第一錐盤型帶輪向內(nèi)第一錐盤型帶輪移動，第一變速輪的輪槽變小，進而使V型帶與第一變速輪的輪軸距離變大，此時第一、第二變速輪的傳動比變大，使液壓馬達的轉(zhuǎn)速變大，齒輪泵的轉(zhuǎn)速變大；再次通過速度傳感器檢測齒輪泵的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)該轉(zhuǎn)速控制伺服電機，如此反復，直至齒輪泵達到轉(zhuǎn)速設(shè)定值，伺服電機停止轉(zhuǎn)動，液壓馬達的轉(zhuǎn)速達到平穩(wěn)，即對撒布機的液壓系統(tǒng)的流量增大，進而使撒布機的執(zhí)行端的轉(zhuǎn)速加快，撒布機的撒布量增大。