[發明專利]一種鐵道車輛及其車鉤

有效

• 申請號: 201310384800.3
• 申請日: 2013-08-29
• 公開（公告）號: CN103434529A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 崔英俊;姜巖;孟慶民;王曉龍;王長春
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61G3/10
• 分類號: B61G3/10;B61G7/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種鐵道車輛及其車鉤。

背景技術

駝峰是鐵路編組站供解體和編組貨物列車用的調車線路設備，下面內容將結合附圖對車輛編組作業方式進行詳細介紹。

位于車輛后部的推送機車1以一定速度向前推送溜放車輛2，當溜放車輛2靠近駝峰時，請參考圖1，圖1為溜放車輛靠近駝峰時的示意圖。作業人員通過鉤提桿將溜放車輛2的后面的車鉤打到開鎖位，當溜放車輛2行進至下坡道位置時，溜放車輛2與其后面的推送機車1將由于行進速度不同而分開，此時溜放車輛2沿坡道自上而下溜放，請參考圖2，圖2為溜放車輛溜放時示意圖。溜放車輛2向下行進過程中，為限制溜放車輛2行進速度不超過規定速度，坡道上的減速器將減緩溜放車輛2的溜放速度，以控制溜放車輛與坡下的目標車輛（圖中未示出）連掛時不超過規定速度，溜放車輛2行進至目標車輛處時撞擊目標車輛并與其連掛編組成新的列車。

請參考圖3和圖4，圖3為現有技術中車鉤處于閉鎖位狀態時的示意圖；圖4為現有技術中車鉤處于全開位狀態時的示意圖。

現有技術中的車鉤包括鉤體3和鉤舌4，鉤舌4通過鉤舌銷可轉動地安裝于鉤體3上。只有當車鉤處于全開位時，即鉤舌4處于完全打開的狀態時，方可進行車鉤連掛。

然而，溜放車輛2在駝峰編組作業過程中，無論在減速器減緩溜放車輛2的溜放速度還是溜放車與目標車輛碰撞連掛時，都將因為受溜放車輛2前行的慣性力作用，導致溜放車輛2后面的車鉤的鉤舌有繞鉤舌銷向閉鎖位方向發生回轉的可能。

若鉤舌4向閉鎖位發生回轉，該車鉤不能處于全開位，則會導致后續溜放車輛2在與該車鉤發生碰撞時，出現連掛不上的問題。

因此，如何解決現有技術中溜放車輛的鉤舌在溜放過程中易向閉鎖位發生回轉的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

發明內容

本發明提供了一種鐵道車輛的車鉤，溜放車輛在溜放過程中，該車鉤的鉤舌不易向閉鎖位發生回轉。本發明還提供了一種包括上述車鉤的鐵道車輛。

本發明提供的一種鐵道車輛的車鉤，包括鉤體和通過鉤舌銷設置于所述鉤體的鉤舌，所述鉤舌與所述鉤體之間設置有用于增加所述鉤舌由全開位向閉鎖位回轉時的阻力的彈性裝置。

優選地，所述彈性裝置為纏繞于所述鉤舌銷周圍的扭簧，所述扭簧的第一扭臂與所述鉤舌相抵接，第二扭臂與所述鉤體相抵接，所述鉤舌由全開位向閉鎖位回轉時，所述扭簧產生阻止所述鉤舌回轉的彈性變形力。

優選地，所述鉤舌設置有供所述第一扭臂伸入的第一安裝孔，所述鉤體設置有供所述第二扭臂伸入的第二安裝孔。

優選地，所述鉤舌的側面設有凸耳，所述第一安裝孔設置于所述凸耳上。

本發明還提供了一種鐵道車輛，設有車鉤，所述車鉤為如上任一項所述的車鉤。

本發明提供的一種鐵道車輛的車鉤，包括鉤體和通過鉤舌銷設置于所述鉤體的鉤舌，所述鉤舌與所述鉤體之間設置有用于增加所述鉤舌由全開位向閉鎖位回轉時的阻力的彈性裝置。如此設置，由于本發明提供的車鉤，當鉤舌處于全開位并具有向閉鎖位回轉的趨勢時，彈性裝置產生彈性形變，進而產生彈性變形力阻止鉤舌向閉鎖位回轉。因此，在駝峰編組作業過程中，即使在減速器減緩溜放車輛的溜放速度還是溜放車輛與目標車輛碰撞連掛時，會受到溜放車輛前行的慣性力作用，在彈性裝置的作用下，也不會導致溜放車輛后面的車鉤的鉤舌繞鉤舌銷向閉鎖位方向發生回轉的問題。進而避免了因車鉤不能處于全開位，而導致的后續溜放車輛與該車鉤發生碰撞時連掛不上的問題。

本發明提供的優選方案中，所述彈性裝置為纏繞于所述鉤舌銷周圍的扭簧，所述扭簧的第一扭臂與所述鉤舌相抵接，第二扭臂與所述鉤體相抵接，所述鉤舌由全開位向閉鎖位回轉時，所述扭簧產生阻止所述鉤舌回轉的彈性變形力。本發明通過將扭簧的第一扭臂與鉤舌相抵接，扭簧的第二扭臂與鉤體相抵接，當鉤舌產生向閉鎖位回轉的趨勢時，扭簧產生彈性形變阻止鉤舌回轉。由于扭簧的安裝方式簡單，且扭簧在實現阻止鉤舌由全開位向閉鎖位回轉時具有較好的效果，因此，本發明優選采用扭簧作為彈性裝置。

本發明還提供了一種鐵道車輛，包括上述的車鉤。如此設置，本發明提供的鐵道車輛，其車鉤能夠有效避免溜放車輛后面的車鉤的鉤舌繞鉤舌銷向閉鎖位方向發生回轉的問題。該有益效果的推導過程與上述車鉤所帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。

附圖說明