[發明專利]交流蓄電池電動叉車的傳動系統

有效

• 申請號: 201310383701.3
• 申請日: 2013-08-29
• 公開（公告）號: CN103434390A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 劉宗其;劉志新;王永國;張麗;馬慶豐;周齊齊;袁正;劉兵
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K17/16;B60B35/16
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本發明屬于搬運車輛的傳動系統技術領域，具體涉及交流蓄電池電動叉車的傳動系統。

背景技術

由圖6可見，國內2-2.5t交流蓄電池電動叉車的傳動系統多采用驅動橋與減速箱相對獨立的結構形式，即將減速箱和驅動橋各自裝配好之后，再通過一個結合面用螺栓連接在一起。橋殼結構為整體鑄造式橋殼或焊接式橋殼（沖壓件焊接、鑄鋼件焊接形式）等，上述橋殼結構存在的主要問題如下：1.整體鑄造式橋殼質量大、較笨重；由于關鍵承載部位的強度要求,對材料的利用率不高，此外對加工操作空間的要求也較大，加工難度大。2.焊接式橋殼雖然比較美觀、對關鍵部位可以選擇更優質的材料改善性能，但是需要大量的模具,制造成本較高，而且環保性較差，工人的工作環境也較惡劣；3.橋殼的通用性和互換性不好；4.當車架與驅動橋呈柔性連接的結構時，需要在橋體兩側分別安裝外伸的兩個連接板5，車架通過螺栓與連接板5固定連接，實現車架與橋的連接；但是對于電動搬運車當電機呈平行布置時，由于車架開檔大小及連接板5折彎度的限制，電機的可拆卸操作空間很小，維修工藝性不好。

發明內容

為提高零部件的通用性和互換性、改善電動搬運車整機的維修工藝性，通過結構改進，本發明提供一種交流蓄電池電動叉車的傳動系統。

交流蓄電池電動叉車的傳動系統，包括差速器總成1、減速器、驅動橋殼、左制動器、右制動器8、制動鼓與輪轂9、左半軸和右半軸10，所述減速器包括雙聯齒輪11、小雙聯齒輪12和小齒輪13，具體的改進技術方案如下：

所述驅動橋殼包括左橋殼、減速器主殼體2和右橋殼三部分；所述減速器主殼體2包括臥式的圓桶狀殼體，所述圓桶狀殼體的上部為差速器腔，下部向下凸出為輪軸腔，所述差速器總成1位于差速器腔內；圓桶狀殼體的敞口端的端面為主殼體右結合面29，與輪軸腔對應的主殼體右結合面29上設有大半圓形的雙聯齒輪右軸承孔28；圓桶狀殼體的差速器腔上開設有臺階孔、輪軸腔上開設有雙聯齒輪左軸承孔22，所述臺階孔的一端為定位孔21，另一端為差速器左軸承安裝孔30；雙聯齒輪左軸承孔22與雙聯齒輪右軸承孔28同軸；定位孔21一側的圓桶狀殼體的端面設有向下延伸的減速箱蓋板25，所述減速箱蓋板25上分別開設有小雙聯齒輪右軸承孔23、小齒輪右軸承孔24；

所述左橋殼包括依次連接的減速箱體6和左管軸7，所述減速箱體6呈蚌殼狀，減速箱體6上部的一側為左套管，且左套管與減速箱體6貫通；所述左管軸7的一端位于左套管內；與左管軸7相鄰處的減速箱體6上設有左制動器安裝法蘭環61；所述減速箱體6的中部為雙聯齒輪腔，下部依次為小雙聯齒輪腔和小齒輪腔，小雙聯齒輪腔的腔壁上開設有小雙聯齒輪左軸承盲孔66，小齒輪腔的腔壁上開設有小齒輪左軸承盲孔67，減速箱體6中部的外側面為車架左安裝面62；減速箱體6的敞口側端面為減速箱結合面65，減速箱結合面65和減速器主殼體2上的減速箱蓋板25配合連接；所述雙聯齒輪11位于減速箱體6的中部為雙聯齒輪腔，雙聯齒輪11的輪軸穿過減速器主殼體2上的雙聯齒輪左軸承孔22和雙聯齒輪右軸承孔28位于輪軸腔內，所述輪軸的外端通過鎖緊螺母設于右橋殼體3上的雙聯齒輪軸承盲孔內；所述小雙聯齒輪12位于小雙聯齒輪腔內，所述小齒輪13位于小齒輪腔內；所述左半軸位于左管軸7內；所述左制動器設于左管軸7上；

所述右橋殼包括右橋殼體3和右管軸4，所述右橋殼體3的一端呈端蓋狀，另一端為右套管，且右套管貫通右橋殼體3，右橋殼體3內的右套管端口為差速器右軸承安裝孔33；右管軸4的一端過盈配合位于右套管內；所述端蓋的下部設有向下延伸的凸塊，凸塊上開設有雙聯齒輪軸承盲孔；右橋殼體3的另一側端面為右橋殼體結合面32，所述右橋殼體結合面32和減速器主殼體2的主殼體右結合面29配合連接；在與右橋殼體3相鄰的右管軸4上套裝有連接板5；連接板5的上部為套管，中下部呈扇形板；連接板5上套管的外側軸向端面為制動器右安裝面51，連接板5中部的扇形板上開設有制動拉索導入孔52，所述扇形板的下部為車架右安裝面53；所述右半軸10位于右管軸4內；所述右制動器8設于右管軸4上，并與制動器右安裝面51連接。