[發明專利]交流蓄電池電動叉車的傳動系統

有效

• 申請號: 201310383701.3
• 申請日: 2013-08-29
• 公開（公告）號: CN103434390A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 劉宗其;劉志新;王永國;張麗;馬慶豐;周齊齊;袁正;劉兵
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K17/16;B60B35/16
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

1.交流蓄電池電動叉車的傳動系統，包括差速器總成（1）、減速器、驅動橋殼、左制動器、右制動器（8）、制動鼓與輪轂（9）、左半軸和右半軸（10），所述減速器包括雙聯齒輪（11）、小雙聯齒輪（12）和小齒輪（13），其特征在于：

所述驅動橋殼包括左橋殼、減速器主殼體（2）和右橋殼三部分；所述減速器主殼體（2）包括臥式的圓桶狀殼體，所述圓桶狀殼體的上部為差速器腔，下部向下凸出為輪軸腔，所述差速器總成（1）位于差速器腔內；圓桶狀殼體的敞口端的端面為主殼體右結合面（29），與輪軸腔對應的主殼體右結合面（29）上設有大半圓形的雙聯齒輪右軸承孔（28）；圓桶狀殼體的差速器腔上開設有臺階孔、輪軸腔上開設有雙聯齒輪左軸承孔（22），所述臺階孔的一端為定位孔（21），另一端為差速器左軸承安裝孔（30）；雙聯齒輪左軸承孔（22）與雙聯齒輪右軸承孔（28）同軸；定位孔（21）一側的圓桶狀殼體的端面設有向下延伸的減速箱蓋板（25），所述減速箱蓋板（25）上分別開設有小雙聯齒輪右軸承孔（23）、小齒輪右軸承孔（24）；

所述左橋殼包括依次連接的減速箱體（6）和左管軸（7），所述減速箱體（6）呈蚌殼狀，減速箱體（6）上部的一側為左套管，且左套管與減速箱體（6）貫通；所述左管軸（7）的一端位于左套管內；與左管軸（7）相鄰處的減速箱體（6）上設有左制動器安裝法蘭環（61）；所述減速箱體（6）的中部為雙聯齒輪腔，下部依次為小雙聯齒輪腔和小齒輪腔，小雙聯齒輪腔的腔壁上開設有小雙聯齒輪左軸承盲孔（66），小齒輪腔的腔壁上開設有小齒輪左軸承盲孔（67），減速箱體（6）中部的外側面為車架左安裝面（62）；減速箱體（6）的敞口側端面為減速箱結合面（65），減速箱結合面（65）和減速器主殼體（2）上的減速箱蓋板（25）配合連接；所述雙聯齒輪（11）位于減速箱體（6）的中部為雙聯齒輪腔，雙聯齒輪（11）的輪軸穿過減速器主殼體（2）上的雙聯齒輪左軸承孔（22）和雙聯齒輪右軸承孔（28）位于輪軸腔內，所述輪軸的外端通過鎖緊螺母設于右橋殼體（3）上的雙聯齒輪軸承盲孔內；所述小雙聯齒輪12位于小雙聯齒輪腔內，所述小齒輪13位于小齒輪腔內；所述左半軸位于左管軸（7）內；所述左制動器設于左管軸（7）上；

所述右橋殼包括右橋殼體（3）和右管軸（4），所述右橋殼體（3）的一端呈端蓋狀，另一端為右套管，且右套管貫通右橋殼體（3），右橋殼體（3）內的右套管端口為差速器右軸承安裝孔（33）；右管軸（4）的一端過盈配合位于右套管內；所述端蓋的下部設有向下延伸的凸塊，凸塊上開設有雙聯齒輪軸承盲孔；右橋殼體（3）的另一側端面為右橋殼體結合面（32），所述右橋殼體結合面（32）和減速器主殼體（2）的主殼體右結合面（29）配合連接；在與右橋殼體（3）相鄰的右管軸（4）上套裝有連接板（5）；連接板（5）的上部為套管，中下部呈扇形板；連接板（5）上套管的外側軸向端面為制動器右安裝面（51），連接板（5）中部的扇形板上開設有制動拉索導入孔（52），所述扇形板的下部為車架右安裝面（53）；所述右半軸（10）位于右管軸（4）內；所述右制動器（8）設于右管軸（4）上，并與制動器右安裝面（51）連接。

2.根據權利要求1所述的交流蓄電池電動叉車的傳動系統，其特征在于：減速箱體（6）上的左套管徑向上開設有貫通孔，在左管軸（7）上的相應的位置開設有盲孔，二者裝配完成后，左套管上的貫通孔和左管軸（7）上的盲孔上下對應，在二孔內設有左定位銷（63），在減速箱體（6）上的左套管與左管軸（7）過盈配合面之間填充有滲透膠；同理，右橋殼體（3）的右套管徑向上開設有貫通孔，在右管軸（4）的相應的位置開設有盲孔，在二者裝配完成后，右套管上的貫通孔和右管軸（4）上的盲孔上下對應，在二孔內設有右定位銷（31），右橋殼體（3）的右套管與右管軸（4）的過盈配合面之間填充有滲透膠。