[發(fā)明專利]發(fā)動機潤滑控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310383618.6
• 申請日: 2013-08-29
• 公開（公告）號: CN103775165B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設計）人: 渡邊貴俊;小屋敷秀彥;宮島淳一
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社山田制作所
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 崔幼平,譚祐祥

技術領域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機潤滑控制系統(tǒng)，用于在發(fā)動機的潤滑油供給裝置、特別是具備向氣缸蓋的凸輪軸頸等輸送潤滑油的凸輪軸系供給流路，和向氣缸體的曲柄軸、連桿等輸送潤滑油的曲柄軸系供給流路的潤滑油供給裝置中，調(diào)整朝向各流路的供給油壓。

背景技術

以往，由于發(fā)動機的曲柄軸、凸輪軸等滑動部及凸輪軸系的機構(gòu)部所需要的油通過被發(fā)動機驅(qū)動的油泵供給，所以從油泵向發(fā)動機各部供給的油的壓力隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大致成比例地變化。因此，存在因發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不同而排出壓力過度增高的情況，存在因油泵的摩擦過度增大而無用功增加的問題，進行了致力于與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對應地為適當?shù)呐懦鰤毫Φ膰L試。

作為實現(xiàn)上述目的的潤滑控制系統(tǒng)，例如有日本國特開2009-264241號公報（以下稱為專利文獻1）所公開的系統(tǒng)。以下，對專利文獻1進行簡要說明。另外，說明中的附圖標記原封不動地使用專利文獻1所記載的附圖標記。首先，油被油泵12從油盤10中上吸，向第1供油路徑16a（下部）和第2供油路徑16b（上部）輸送。

第1供油路徑16a是主要向曲柄軸的軸承部18供給油的路徑，第2供油路徑16b例如是向氣門機構(gòu)20等供給油的路徑，在第1供油路徑16a中配置有用于控制向曲柄軸的軸承部18供給的油量的油壓控制閥22。油壓控制閥22構(gòu)成為其輸出油壓被控制單元24控制。

控制單元24被發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器26，發(fā)動機負荷傳感器28，油溫傳感器30，以及油壓傳感器32控制。設有安全閥34，當油壓超過規(guī)定值時，將過剩的油壓通過油泵12與過濾器14之間的油路徑部分泄放。在以下的結(jié)構(gòu)中，油壓控制閥22的控制是被控制單元24電子控制。

【專利文獻1】日本國特開2009-264241號公報。

在專利文獻1以及具備同種結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術中，向凸輪軸系供給的油壓被安全閥控制成在規(guī)定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速以上為大致一定的油壓。但是，在這種結(jié)構(gòu)的情況下，安全閥控制的油壓必須為高壓，以使在發(fā)動機為高旋轉(zhuǎn)且高負荷時凸輪軸系不會潤滑不足。

因此，發(fā)動機的中旋轉(zhuǎn)區(qū)域中朝向凸輪軸系的供給油壓成為與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對應的油壓。但是，由于發(fā)動機的中旋轉(zhuǎn)區(qū)域的凸輪軸系的必要油壓一般比與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對應的油壓低，所以油泵供給過度的油壓，存在油泵的摩擦不能夠降低的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為此，發(fā)明人為了解決上述問題進行了銳意的研究，其結(jié)果，通過下述的發(fā)動機潤滑控制系統(tǒng)解決了上述問題，本發(fā)明的第1技術方案的發(fā)動機潤滑控制系統(tǒng)具有：發(fā)動機，被該發(fā)動機驅(qū)動的油泵，從該油泵連接到下游的油回路，以及從該油回路分支并向上述發(fā)動機各部供給油的多個油分支供給路徑，在上述油回路中配置相對于上述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速階段狀地控制上述油泵的排出壓力的油壓驅(qū)動式的第1油壓控制閥，在多個上述油分支供給路徑的至少一個上述油分支供給路徑中配置油壓驅(qū)動式的第2油壓控制閥，至少在規(guī)定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)將上述第2油壓控制閥的下游一側(cè)的油壓控制成比上述油回路的上述第1油壓控制閥的下游一側(cè)的油壓低。

本發(fā)明的第2技術方案的發(fā)動機潤滑控制系統(tǒng)是在第1技術方案中，上述第2油壓控制閥配置在多個上述油分支供給路徑中的曲柄軸系供給路徑或者凸輪軸系供給路徑中。

本發(fā)明的第3技術方案的發(fā)動機潤滑控制系統(tǒng)是在技術方案1或技術方案2中，在高于上述規(guī)定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的范圍的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，將上述油回路的上述第1油壓控制閥的下游一側(cè)的油壓和上述第2油壓控制閥的下游一側(cè)的油壓控制成大致相同。

本發(fā)明的第4技術方案的發(fā)動機潤滑控制系統(tǒng)是在技術方案1至3中任一項所述的技術方案中，與上述第1油壓控制閥開始動作的發(fā)動機轉(zhuǎn)速相比，上述第2油壓控制閥開始動作的發(fā)動機轉(zhuǎn)速低。

本發(fā)明的第5技術方案的發(fā)動機潤滑控制系統(tǒng)是在技術方案1至4中任一項所述的技術方案中，上述第2油壓控制閥具有使上述曲柄軸系供給路徑的主流路的流路截面積變化的流路截面積調(diào)整閥柱，該流路截面積調(diào)整閥柱在該流路截面積調(diào)整閥柱的下游一側(cè)的油壓比規(guī)定油壓值1大的情況下使上述主流路的流路截面積減小，在上述流路截面積調(diào)整閥柱上游一側(cè)的油壓為比規(guī)定油壓值1大的規(guī)定油壓值2的情況下使上述流路截面積調(diào)整閥柱復位，將上述主流路的流路截面積控制成為最大一側(cè)。