[發(fā)明專利]用于車架的縱梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310380290.2
• 申請(qǐng)日: 2013-08-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103407494A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃勇;張清芳;徐波;王超;孫保衛(wèi);曹大為;毛磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/15
• 分類號(hào): B62D21/15;B62D21/02
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于車架的縱梁。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)車架縱梁的結(jié)構(gòu)為中空管狀，其包括彼此扣合焊接成一體的內(nèi)板和外板，在車輛發(fā)生正碰時(shí)，由于縱梁為中空結(jié)構(gòu)，因此可以很好地吸收碰撞能量。但是，為了保證車架的穩(wěn)定性和可靠性，縱梁的整體強(qiáng)度與剛度相對(duì)較高，從而導(dǎo)致吸能效果有限，特別是在碰撞能量較大時(shí)，縱梁前段不能很好地吸收碰撞能量。

目前的解決方案是在縱梁前段部分上開(kāi)設(shè)吸能凹槽，吸能凹槽位于縱梁本體的外側(cè)和/或內(nèi)側(cè)，具體設(shè)置位置為外板的底壁的外壁面以及內(nèi)板的底壁的外壁面上，這樣在車輛發(fā)生碰撞后，吸能凹槽可以很好地吸收碰撞能量。

但是，對(duì)于這種吸能方式，仍不能很好地滿足碰撞吸能要求，例如在車輛的速度很高而發(fā)生正碰后，吸能凹槽吸收完部分碰撞能量后仍有一些甚至大部分碰撞能量向后方傳遞，導(dǎo)致駕駛室對(duì)應(yīng)的縱梁部分嚴(yán)重變形，從而威脅駕駛室內(nèi)的駕駛員及乘員的人身安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種用于車架的縱梁，該縱梁設(shè)置有加強(qiáng)板用于合理地加強(qiáng)外板的強(qiáng)度，從而可以更好地吸收碰撞能量。

根據(jù)本發(fā)明的用于車架的縱梁，包括：縱梁本體，所述縱梁本體為中空管狀且包括內(nèi)板和外板，所述內(nèi)板的前段部分上設(shè)置有多個(gè)內(nèi)板吸能結(jié)構(gòu)，所述外板的前段部分上設(shè)置有多個(gè)外板吸能結(jié)構(gòu)；以及加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板位于所述縱梁本體內(nèi)部且與所述外板的前段部分固定。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車架的縱梁在車輛發(fā)生正碰時(shí)，可利用內(nèi)板吸能結(jié)構(gòu)和外板吸能結(jié)構(gòu)的潰縮變形吸收碰撞能量，在車速較高時(shí)，內(nèi)板吸能結(jié)構(gòu)和外板吸能結(jié)構(gòu)充分吸收能量后，多余的能量則可由加強(qiáng)板吸收，大大改善縱梁前段內(nèi)板吸能結(jié)構(gòu)和外板吸能結(jié)構(gòu)在充分饋縮變形而能量不能充分吸收的情況，從而使前段變形吸能區(qū)吸收最多的碰撞能量，避免駕駛室處縱梁變形且承受過(guò)大的碰撞加速度，充分保護(hù)乘員安全。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車架的縱梁，還可以具有如下附加技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述多個(gè)內(nèi)板吸能結(jié)構(gòu)與所述多個(gè)外板吸能結(jié)構(gòu)在所述車架的橫向上分別一一對(duì)應(yīng)，且所述多個(gè)內(nèi)板吸能結(jié)構(gòu)的深度和寬度從前向后依次遞增，所述多個(gè)外板吸能結(jié)構(gòu)的深度和寬度從前向后依次遞增。

這樣多個(gè)內(nèi)板吸能結(jié)構(gòu)和多個(gè)外板吸能結(jié)構(gòu)逐個(gè)潰縮變形，從而形成多級(jí)吸能形式，碰撞能量逐級(jí)在每個(gè)內(nèi)板吸能結(jié)構(gòu)和外板吸能結(jié)構(gòu)處被吸收。而且多個(gè)內(nèi)板吸能結(jié)構(gòu)和多個(gè)外板吸能結(jié)構(gòu)的深度和寬度按照從前向后的方向逐漸遞增，從而可以更好地吸收碰撞能量，最大限度地降低向后方傳遞的能量，更好地保護(hù)駕駛室的安全。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述多個(gè)內(nèi)板吸能結(jié)構(gòu)中位于最后端的一個(gè)形成在所述內(nèi)板的上棱邊上，其余的內(nèi)板吸能結(jié)構(gòu)分別形成在所述內(nèi)板上棱邊和下棱邊上；所述多個(gè)外板吸能結(jié)構(gòu)中位于最后端的一個(gè)形成在所述外板的上棱邊上，其余的外板吸能結(jié)構(gòu)分別形成在所述外板的上棱邊和下棱邊上。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述內(nèi)板、所述外板和所述加強(qiáng)板的橫截面均為U形，所述外板與所述內(nèi)板的開(kāi)口朝向彼此，所述外板與所述加強(qiáng)板的開(kāi)口朝向相同。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述加強(qiáng)板的與所述加強(qiáng)板的開(kāi)口相對(duì)的底壁包括從前向后依次相連的前段、中段和后段，所述前段和所述后段分別與、所述外板的與所述外板的開(kāi)口相對(duì)的底壁焊接成一體，所述中段與所述外板的所述底壁平行且間隔第一預(yù)定距離。

由此，加強(qiáng)板的底壁的前段和后段與外板的底壁焊接固定，中段與外板的底壁間隔開(kāi)，從而使得加強(qiáng)板對(duì)外板前段部分的加強(qiáng)程度適宜，避免過(guò)度加強(qiáng)外板前段部分，進(jìn)而保證內(nèi)板與外板本身所具有的吸能作用，并且中段與外板的底壁間隔開(kāi)，使得加強(qiáng)板在縱向上大致為拱形結(jié)構(gòu)，從而可在碰撞過(guò)程中引導(dǎo)加強(qiáng)板本身的變形方向，使其朝向縱梁本體內(nèi)部空間充足的方向變形，避免影響甚至壓縮縱梁內(nèi)板和縱梁外板的變形空間。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第一預(yù)定距離為7mm-11mm。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述中段上形成有誘導(dǎo)變形結(jié)構(gòu)。由此，在車輛高速碰撞時(shí)，誘導(dǎo)變形結(jié)構(gòu)可以更好地引導(dǎo)加強(qiáng)板朝向縱梁本體內(nèi)部空間充足的方向變形，避免影響縱梁內(nèi)板和縱梁外板的變形空間。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述中段與所述后段的交界處形成有加強(qiáng)板吸能結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)板吸能結(jié)構(gòu)與位于最后端的外板吸能結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)。