[發明專利]發動機的供油結構

有效

• 申請號: 201310378879.9
• 申請日: 2013-08-27
• 公開（公告）號: CN103670585A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 檜垣知幸
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F01M9/10
• 分類號: F01M9/10;F02F1/24;F02F7/00
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝

技術領域

本發明涉及發動機的供油結構，更詳細地說，涉及向油壓式間隙調節器提供油的供油結構。

背景技術

一般地，在利用擺動的搖臂進行氣門的開閉的發動機中，多個液壓間隙調節器（以下，稱為間隙調節器。）沿氣缸并排的方向（長度方向）排列。該間隙調節器是從配置在發動機下部的油泵以規定的壓力被提供油。并且，間隙調節器具有在發動機運轉中通過利用油的油壓調整氣門的位置來消除例如由于氣門的熱膨脹而產生的氣門間隙的作用。從發動機的油泵泵出的油的油通道通過間隙調節器。油通道形成在氣缸體和氣缸蓋中。在以往的發動機中，以連通于油泵側的方式形成在氣缸蓋中的油通道位于比通向間隙調節器的油通道低的位置。因此，在以往的發動機中，在發動機停止時存在于從油泵到間隙調節器的油通道中的油經由該油通道向下流到發動機的下部側。因此，在以往的發動機中，在發動機再起動時沒有足夠的油提供給間隙調節器，成為在間隙調節器內的油壓室內產生空氣積存的原因，存在給氣門的開閉帶來不利影響的危險。

作為這種問題的對策，已知如下潤滑裝置，在該潤滑裝置中，從氣缸蓋的下部側朝向間隙調節器設置的油通道具備：比間隙調節器延伸到上方的上部油道；以及從該上部油道向下方折回至間隙調節器的折回油道（例如，參照特開平5-306603號）。在該潤滑裝置中，在發動機再起動時能從折回油道向間隙調節器提供油。在該以往技術中，將油提供給進氣側的間隙調節器和排氣側的間隙調節器兩者，因此連通進氣側的油道和排氣側的油道的連通管被添加到氣缸蓋罩內的空間中。在該連通管的兩端部設置有凸緣，利用螺栓將該凸緣固定到氣缸蓋的上端面。

然而，在上述以往技術中，連通管配置在氣缸蓋的上端面和氣缸蓋罩之間的空間中，因此由于發動機的振動，連通管容易擺動。因此，在連通管的兩端部的凸緣，有由于螺栓的松動導致油流出的危險。另外，在這種以往技術中，用螺栓將連通管緊固到氣缸蓋的上端面的組裝作業是繁雜的。

發明內容

發明要解決的問題

本發明是鑒于上述問題作出的，其目的在于提供能防止在發動機停止后油壓式間隙調節器內的油流出，能防止再起動時產生發動機噪聲（挺柱聲）的生產率高的發動機的供油結構。

用于解決問題的方案

為了達成解決上述問題的目的，本發明的方式是發動機的供油結構，在發動機的氣缸蓋中，具備：凸輪軸；搖臂，其伴隨凸輪軸的旋轉而擺動；氣門，其伴隨搖臂的擺動而進行開閉動作；以及多對凸輪箱，其包括下凸輪箱和上凸輪箱，夾著并支撐凸輪軸使其旋轉自如，搖臂的一端通過油壓式間隙調節器能擺動地被支撐，在氣缸蓋中，形成有將從油泵排出的油導向間隙調節器的油孔的間隙調節器用油道，并且形成在與該油孔相同的高度上，上述發動機的供油結構的特征在于，至少1個下凸輪箱與氣缸蓋形成為分體式，并配置為在接合面與氣缸蓋接合，在氣缸蓋內，形成從間隙調節器用油道到接合面的第1上側油道，第1上側油道的上游端在接合面開口，在氣缸蓋內，形成有油導入道，用于導入從油泵排出的油，油導入道的下游端在接合面開口，在下凸輪箱中，形成有使油經過接合面的上方到達接合面的第2上側油道，第2上側油道的上游端在接合面與油導入道連通，第2上側油道的下游端在接合面與第1上側油道連通。

作為上述方式，優選間隙調節器用油道包含：進氣側間隙調節器用油道，其與用于進氣側的間隙調節器連通；以及排氣側間隙調節器用油道，其與用于排氣側的間隙調節器連通，第2上側油道與進氣側的第1上側油道和排氣側的第1上側油道分別連通。

發明效果

根據本發明，能實現能防止在發動機停止后油壓式間隙調節器內的油流出，能防止再起動時產生發動機噪聲（挺柱聲）的生產率高的發動機的供油結構。

附圖說明

圖1是應用本發明的實施方式的發動機的供油結構的發動機的主視圖。

圖2是示出將凸輪軸（由虛擬線示出）、下凸輪箱以及上凸輪箱組裝到應用本發明的實施方式的發動機的供油結構的發動機的氣缸蓋的狀態的俯視圖。

圖3是應用本發明的實施方式的發動機的供油結構的發動機的氣缸蓋的俯視圖。

圖4-1是間隙調節器的截面圖。

圖4-2是示出在間隙調節器中柱塞追隨搖臂的動作的截面圖。

圖5是圖2的V-V線截面圖。

圖6是圖2的VI-VI線截面圖。

圖7是圖3的VII-VII截面圖。