[發明專利]車燈調整方法及其車燈調整系統

有效

• 申請號: 201310378534.3
• 申請日: 2013-08-27
• 公開（公告）號: CN103434441A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 游朝順
• 申請（專利權）人: 蘇州佳世達光電有限公司;佳世達科技股份有限公司
• 主分類號: B60Q1/08
• 分類號: B60Q1/08;B60Q1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明關于一種車燈調整方法及其車燈調整系統，尤指一種根據車輛所接收到的從對向來車傳來的能量波來調整車輛的車燈照射距離的車燈調整方法及其車燈調整系統。

背景技術

一般而言，當車輛于行駛于高速、無夜間照明、霧區、雨區或雪區等狀況下時，駕駛者通常會開啟車燈的遠光燈模式，以便認清路況與判別行路途徑是否正確。然而，上述開啟遠光燈模式的設計往往會在兩車交會時導致對向車道的駕駛者出現暫時性失明，從而大大地增加發生交通意外的機率，因此，如何在兩車交會時適當地調整車燈照射角度或照射亮度以有效地避免上述情況發生，即為現今車輛在車燈控制設計上的重要考量之一。

發明內容

本發明的目的之一在于提供一種根據車輛所接收到的從對向來車傳來的能量波來調整車輛的車燈照射距離的車燈調整方法及其車燈調整系統，以解決上述之問題。

為達到上述目的，本發明的第一技術方案提供了一種車燈調整方法，包含：

對向來車的對向車能量波收發裝置發射第一能量波；

車輛的車燈調整裝置判斷該車輛的能量波收發裝置是否接收到該第一能量波；以及

該車燈調整裝置于判斷出該能量波收發裝置接收到該第一能量波時，根據該第一能量波調整該車輛的車燈的照射距離。

較佳的，該車燈調整裝置于判斷出該能量波收發裝置接收到該第一能量波時根據該第一能量波調整該車輛的該車燈的該照射距離的步驟包含：該車燈調整裝置于判斷出該第一能量波的能量強度大于特定值時下壓該車燈的照射角度或調降該車燈的照射亮度。

較佳的，該車燈調整方法另包含：

該車輛的警示裝置于該車燈調整裝置判斷出該能量波收發裝置接收到該第一能量波時，發出警示訊號。

較佳的，該車燈調整方法另包含：

該能量波收發裝置發射第二能量波；

該對向來車的對向車燈調整裝置判斷該對向車能量波收發裝置是否接收到該第二能量波；以及

該對向車燈調整裝置于判斷出該對向車能量波收發裝置接收到該第二能量波時，根據該第二能量波調整該對向來車的對向車燈的照射距離。

較佳的，該對向車燈調整裝置于該對向車能量波收發裝置接收到該第二能量波時根據該第二能量波調整該對向來車的該對向車燈的該照射距離的步驟包含：該對向車燈調整裝置于判斷出該第二能量波的能量強度大于特定值時下壓該對向車燈的照射角度或調降該對向車燈的照射亮度。

較佳的，該車燈調整方法，另包含：該對向來車的警示裝置于該對向車燈調整裝置判斷出該對向車能量波收發裝置接收到該第二能量波時，發出警示訊號。

較佳的，該第一能量波的發射距離大于該車燈的照射距離的最大值，以及該第二能量波的發射距離大于該對向車燈的照射距離的最大值。

較佳的，該能量波收發裝置以及該對向車能量波收發裝置均為紅外線收發器或區域網路無線電波收發器或城域網路無線電波收發器或廣域網路無線電波收發器。

本發明的第二技術方案提供了一種車燈調整系統，包含：

對向來車，其包含：

對向車能量波收發裝置，其用來發射第一能量波；以及車輛，其包含：

能量波收發裝置，其用來接收該第一能量波；以及車燈調整裝置，其包含：

第一處理單元，其耦接于該能量波收發裝置，用來判斷該能量波收發裝置是否接收到該對向車能量波收發裝置所發射的該第一能量波；

車燈，其用來發射光線；以及

車燈調整單元，其耦接于該第一處理單元以及該車燈，用來于該第一處理單元判斷出該能量波收發裝置接收到該第一能量波時，根據該第一能量波調整該車燈的照射距離。

較佳的，該車燈調整單元用來于該第一處理單元判斷出該第一能量波的能量強度大于特定值時，以下壓該車燈的照射角度或調降該車燈的照射亮度的方式調整該車燈的該照射距離。

較佳的，該車輛另包含：警示裝置，其耦接于該第一處理單元，用來于該第一處理單元判斷出該能量波收發裝置接收到該第一能量波時發出警示訊號。

較佳的，該能量波收發裝置另用來發射第二能量波，該對向車能量波收發裝置另用來接收該第二能量波，該對向來車另包含：

對向車燈調整裝置，其包含：

第二處理單元，其耦接于該對向車能量波收發裝置，用來判斷該對向車能量波收發裝置是否接收到該能量波收發裝置所發射的該第二能量波；

對向車燈，其用來發射光線；以及