[發明專利]基于智能電網的節能增效載重卡車運輸系統

有效

• 申請號: 201310373000.1
• 申請日: 2013-08-26
• 公開（公告）號: CN103522888A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 張金波
• 申請（專利權）人: 國網吉林省電力有限公司遼源供電公司;國家電網公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/28;B60T1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種基于智能電網的節能增效載重卡車運輸系統，其特征在于在標配大發動機的載重卡車上配置與空載負荷相匹配的配有電動輔助力裝置的小發動機，所述小發動機與所述標配大發動機以可選擇替換的方式驅動載重卡車：載重行駛時，由標配大發動機驅動，空車行駛時，由小發動機驅動；在小發動機驅動空載卡車行駛時，在遇到小發動機驅動力不足的情況下，所述電動輔助力裝置由手動或者自動開啟對小發動機進行助力，待到小發動機驅動力不足情況解除時，所述電動輔助力裝置由手動或者自動停止對小發動機助力；所述電動輔助力裝置配有存儲智能電網低谷電的由超級電容蓄電站或者蓄電裝置充電的超級電容蓄電電源裝置。

2.根據權利要求1所述載重卡車運輸系統，其特征在于所述小發動機根據所配卡車空載負荷精確配置經濟省油功率；電動輔助力裝置的驅動與所述小發動機的驅動為串聯式驅動、或者并聯式驅動、或者混聯式驅動。

3.根據權利要求1所述載重卡車運輸系統，其特征在于所述載重卡車配有能夠回收車在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量的制動能量回收系統，所述制動能量回收系統向所述超級電容蓄電電源裝置補充電能。

4.根據權利要求3所述載重卡車運輸系統，其特征在于所述動能量回收系統包括與車型相適配的發電機，所述超級電容蓄電電源裝置以及可以監視蓄電電源裝置電量的智能電源管理系統。

5.根據權利要求4所述載重卡車運輸系統，其特征在于所述制動能量回收系統只有在應用制動時或發動機處于超速狀態時才會將發動機輸出的動能轉化成電能向所述超級電容蓄電電源裝置充電；所述發電機會在發動機輸出功率，即加速或牽引汽車時自動與發動機脫離；所述發動機為大發動機或者小發動機或者小發動機和大發動機。

6.根據權利要求1或者2或者3或者4或者5所述載重卡車運輸系統，其特征在于所述電動輔助力裝置的驅動電機通過超越傳動機構與所述小發動機的曲軸相連或者與所述小發動機驅動的變速箱輸出軸相連。

7.根據權利要求6所述載重卡車運輸系統，其特征在于所述電動輔助力裝置的驅動電機為ISG電機；所述小發動機曲軸端配置被動皮帶輪或者所述小發動機驅動的變速箱輸出軸配置被動皮帶輪，所述電動輔助力裝置的驅動電機輸出軸端配置主動皮帶輪，所述主動皮帶輪通過傳動皮帶驅動所述被動皮帶輪，所述主動皮帶輪和被動皮帶輪其中一個為具有超越傳動功能的超越皮帶輪。

8.根據權利要求7所述載重卡車運輸系統，其特征在于所述小發動機輸出端配置有扭矩傳感器：當扭矩傳感器測得的扭矩達到或者大于設定值時，扭矩傳感器即通過所述電動輔助力裝置配置的控制器啟動所述電動輔助力裝置的驅動電機對所述小發動機進行輔助驅動；當扭矩傳感器測得的扭矩降到或者小于設定值時，扭矩傳感器即通過所述電動輔助力裝置配置的控制器關閉所述電動輔助力裝置的驅動電機，停止對所述小發動機進行的輔助驅動。

9.根據權利要求1或者2或者3或者4或者5所述載重卡車運輸系統，其特征在于所述載重卡車包括車梁和配置在車梁上的駕駛室和貨箱，所述駕駛室底部配置所述大發動機和變速箱，所述小發動機和所述超級電容蓄電電源裝置及所述電動輔助力裝置配置在所述駕駛室與貨箱之間的車梁上。

10.根據權利要求9所述載重卡車運輸系統，其特征在于所述大發動機通過大離合器連接所述變速箱的輸入軸前端，所述小發動機通過小離合器連接所述變速箱的輸入軸后端，輸入軸前端段和所述輸入軸后端段或者所述大離合器與輸入軸前端之間和所述小離合器與輸入軸后端之間都分別配置有前后各一個能夠切斷或者建立大發動機、小發動機與變速箱傳動關系的傳動轉換器，所述前后傳動轉換器配置有手控或者電控聯動操控機構，所述聯動是所述聯動操控機構操作前傳動轉換器建立所述大離合器與所述變速箱之間的前傳動關系時，必然同時操作后傳動轉換器切斷所述小離合器與所述變速箱之間的后傳動關系：所述聯動操控機構操作前傳動轉換器切斷所述大離合器與所述變速箱之間的前傳動關系時，必然同時操作后傳動轉換器建立所述小離合器與所述變速箱之間的后傳動關系；所述大小離合器通過并聯傳動連接配置同一離合器踏板或者所述大小離合器通過可手動選擇大小離合器的可變傳動連接配置同一離合器踏板。