[發明專利]一種用于汽車剎車氣室中體的焊接裝置

有效

• 申請號: 201310370949.6
• 申請日: 2013-08-23
• 公開（公告）號: CN103464937A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 沈志祥
• 申請（專利權）人: 桐鄉辰宇機械有限公司
• 主分類號: B23K37/00
• 分類號: B23K37/00;B23K37/04
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所 33209
• 代理人: 魏美貞

技術領域

本發明涉及一種用于汽車剎車氣室中體的焊接裝置。

背景技術

汽車剎車氣室中體結構如圖1～圖3所示，其由前中體1和后中體2組成，前中體1和后中體2均為碗形結構，前中體1和后中體2相背焊接固定在一起。前中體1的底部下凹形成圓形的下凹部11，下凹部11中心開有前孔12，后中體2的底部上凸形成圓管形的上凸部21，上凸部21的中空形成后孔22，前孔12和后孔22相通。現有技術在制造該中體時，采用的焊接裝置工作效率低，焊接精度低。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理、使用方便、工作效率高、焊接精度高的用于汽車剎車氣室中體的焊接裝置。

本發明解決上述問題所采用的技術方案是：一種用于汽車剎車氣室中體的焊接裝置，其特征在于：包括機體部件、動力部件、轉動部件、氣動部件、焊接部件；動力部件安裝在機體部件上；所述的轉動部件包括轉動軸和轉動定位套，轉動定位套套裝固定在轉動軸上，轉動軸與動力部件連接；轉動定位套前部與轉動軸之間形成有環形的定位槽，定位槽與剎車氣室中體的后中體上凸部間隙配合；轉動軸與剎車氣室中體的前中體前孔間隙配合；所述的氣動部件包括氣缸與頂桿；氣缸固定在機體部件上；頂桿與氣缸的活塞桿連接；定位槽、轉動軸、頂桿三者的中心線重合；焊接部件固定在機體部件上。

本發明所述的頂桿為圓柱形，其直徑與剎車氣室中體的前中體下凹部的內直徑相匹配，頂桿的直徑略小于下凹部的內直徑。

本發明所述的定位槽的外直徑與剎車氣室中體的后中體上凸部的外直徑相匹配，定位槽的外直徑略大于上凸部的外直徑。

本發明所述的轉動軸的直徑與剎車氣室中體的前中體前孔的直徑相匹配，轉動軸的直徑略小于前孔的直徑。

本發明所述的轉動定位套中間部分開有階梯孔，轉動軸穿過該階梯孔，轉動定位套通過階梯孔中內徑較小部分套裝固定在轉動軸上，而階梯孔中內徑較大部分使得轉動定位套前部與轉動軸之間具有環形的間隙，該間隙形成了定位槽。

本發明所述的轉動軸與階梯孔中內徑較小部分過盈配合，與階梯孔中內徑較大部分間隙配合。

本發明所述的頂桿中間位置開有容納槽，容納槽的直徑大于轉動軸的直徑。

本發明所述的轉動定位套前端設有第一定位面。

本發明所述的頂桿前端設有第二定位面。

本發明夾具與現有技術相比，具有以下優點和效果：結構設計合理、使用方便、工作效率高、焊接精度高。

附圖說明

圖1為汽車剎車氣室中體的結構示意圖。

圖2為汽車剎車氣室中體的前中體的結構示意圖。

圖3為汽車剎車氣室中體的后中體的結構示意圖。

圖4為本發明的結構示意圖。

圖5為本發明轉動部件的結構示意圖。

圖6為本發明氣動部件的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過實施例對本發明作進一步的詳細說明，以下實施例是對本發明的解釋而本發明并不局限于以下實施例。

參見圖1～圖6，本發明實施例包括機體部件3、動力部件4、轉動部件5、氣動部件6、焊接部件7。

動力部件4安裝在機體部件3上。動力部件4中設置有電機作為動力源。

轉動部件5包括轉動軸51和轉動定位套52。轉動軸51與動力部件4中電機的轉軸連接。動力部件4可使得轉動部件5轉動。

轉動定位套52套裝固定在轉動軸51上，轉動定位套52前端設有第一定位面54。

轉動定位套52前部與轉動軸51之間形成有環形的定位槽53。轉動定位套52中間部分開有階梯孔，轉動軸51穿過該階梯孔，轉動軸51與階梯孔中內徑較小部分過盈配合，轉動軸51與階梯孔中內徑較大部分間隙配合，轉動定位套52通過階梯孔中內徑較小部分套裝固定在轉動軸51上，而階梯孔中內徑較大部分使得轉動定位套52前部與轉動軸51之間具有環形的間隙，該間隙形成了定位槽53，氣室中體的后中體2上凸部21可卡入定位槽53中。

定位槽53的外直徑D53與剎車氣室中體的后中體2上凸部21的外直徑D21相匹配，使定位槽53與上凸部21間隙配合，定位槽53的外直徑D53略大于上凸部21的外直徑D21。定位槽53的外直徑D53即為階梯孔中內徑較大部分的孔直徑。上述結構可使得剎車氣室中體的后中體2上凸部21可卡入定位槽53中，并且剎車氣室中體的后中體2上凸部21卡入定位槽53后定位較精準，后中體2向周圍移動極小，使得焊接精度好。