[發明專利]摩托車發動機的氧傳感器安裝結構總成

在審

• 申請號: 201310369973.8
• 申請日: 2013-08-22
• 公開（公告）號: CN103437874A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 水谷公一;王建
• 申請（專利權）人: 江門市大長江集團有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 馮劍明

技術領域

本發明涉及摩托車，具體來說是摩托車發動機的氧傳感器安裝結構總成。

背景技術

摩托車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物的成分，都需要在發動機的排氣道上安裝氧濃度傳感器，通過氧濃度傳感器來測定發動機燃燒后的排氣中的含氧量，并把氧氣含量信號轉換成電壓信號傳遞給發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制，確保對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物等的最大的轉化效率，最大程度的進行排放污染物的轉化和凈化。但傳統的氧濃度傳感器的安裝結構如專利號為特開2010-7645的日本專利所述，將氧濃度傳感器從排氣道向前上方延伸出，使得氧濃度傳感器向缸體外方突出量大，這必然會增加發動機的尺寸，不利于發動機的小型化和緊湊化，同時，外突的氧濃度傳感器在裝配時也易與車輛零件相互干涉，而且為避免其受到飛石等的影響，需要設置專門的保護器，這也增加了發動機結構的復雜性和對發動機整體尺寸形成不利影響，因此，傳統氧濃度傳感器的安裝結構還有待進一步改進。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種摩托車發動機的氧傳感器安裝結構總成，其具有在避免對外觀造成損害的同時，有利于發動機的小型化和緊湊化等特點。

本發明解決其技術問題所采用的技術手段是：

摩托車發動機的氧傳感器安裝結構總成，包括缸體和從所述缸體軸線方向看向外突出于缸體的突出部，所述缸體內設置有驅動氣門挺桿動作的凸輪，所述突出部中形成有排氣道，突出部上設置有氧濃度傳感器，所述氧濃度傳感器包括伸出突出部外的主體部和伸入至所述排氣道中的檢測部，從所述缸體軸線方向看，所述氧濃度傳感器主體部的軸線投影以朝凸輪軸線投影傾斜的方式配置于所述突出部上，所述主體部相對突出部越往外伸出越靠近所述缸體。

作為上述技術方案的改進，所述氧濃度傳感器的檢測部與主體部同軸設置，所述檢測部以相對突出部越朝內延伸越遠離缸體的方式傾斜配置于所述突出部的排氣道內。

作為上述技術方案的進一步改進，從所述缸體軸線方向看，所述氧濃度傳感器的投影至少部分伸出于所述突出部。

進一步，所述缸體上設置有缸蓋，所述氧濃度傳感器的高度不高于所述缸體與缸蓋的接合面。

優選的，在摩托車側支撐打開車輛處于駐車狀態時，所述氧濃度傳感器的主體部高于所述檢測部。

進一步，所述缸體上設置有火花塞，所述突出部與所述火花塞位于缸體的不同側面上，所述氧濃度傳感器設置在所述突出部與火花塞相反的一側上。

進一步，所述氧濃度傳感器的主體部上引出有傳感器導線，所述傳感器導線遠離火花塞而被配置于所述缸蓋的上壁上。

進一步，所述缸體軸線將缸蓋上壁分為遠離火花塞一側區域和鄰近火花塞一側區域，所述傳感器導線配置于該遠離火花塞一側區域。

進一步，所述缸蓋的上壁上設置有用于布線所述傳感器導線的凹槽，所述凹槽的一部分槽寬大于所述傳感器導線的線徑，另一部分槽寬等于或小于所述傳感器導線的線徑。

?本發明的有益效果是：本發明通過將氧濃度傳感器主體部的軸線投影以朝凸輪軸線投影傾斜的方式配置于突出部上，主體部相對突出部越往外伸出越靠近缸體，摒棄了傳統技術中將氧濃度傳感器從排氣道向前上方延伸出的配置方式，控制了氧濃度傳感器向缸體外方的突出量，有利于發動機相應尺寸的減小，對發動機的小型化和緊湊化具有促進作用，在避免對外觀造成損害的同時，也可避免與車架等車輛零件以及路面的近距離接觸；另外，本發明中的氧濃度傳感器的傳感器導線的配置結構，使得傳感器導線遠離火花塞的高壓導線，從而能夠避開點火系統產生的電磁干擾的影響，傳感器導線不會因受電磁干擾的影響而導致排氣中的氧濃度出現誤判斷，避免可能造成的排出氣體惡化或駕駛不良，本發明結構簡單合理緊湊，實施方便、成本低。

附圖說明

圖1是本發明在缸體軸線方向觀測得到的投影示意圖；

圖2是本發明在打開側支撐的停車狀態下，從排氣道側看到的結構示意圖；

圖3是本發明在摩托車行駛狀態時，從排氣道側看到的氧濃度傳感器的安裝圖；

圖4是本發明中氧濃度傳感器的結構示意圖。

圖5和圖6是從缸體軸線方向觀測得到的氧濃度傳感器的傳感器導線的布線圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細的說明。