[發明專利]用于提供飛行數據的方法

在審

• 申請號: 201310369725.3
• 申請日: 2013-08-22
• 公開（公告）號: CN103631259A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: S.J.斯庫恩維爾德;S.L.佩特
• 申請（專利權）人: 通用電氣航空系統有限公司
• 主分類號: G05D1/00
• 分類號: G05D1/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 柯廣華;湯春龍

技術領域

本發明涉及向飛機提供實時飛行數據的方法。

背景技術

在當代飛機中，為確定期望的高度、確定適合的路徑點、估計到達的時間和在飛機飛行期間燃燒的燃料等會考慮很多數據。該數據經常在飛機起飛之前被提供給飛行管理系統(“FMS”)，并且在飛行期間會變得過時(stale)。這種當代飛機還會依賴于由它們自己的傳感設備收集的信息。但是，這種信息僅由收集該信息的飛機使用，并且不會提供額外的益處，除非乘務員單方面地將該信息告知飛行控制部。在這種情況下，飛行控制部然后會專門確定該信息是否重要，并且會相應地傳播該信息。目前以專門分發(ad?hoc?distribution)的方式使用單方面提供的信息的方法，對于傳播相關信息沒有效果。

發明內容

在一個實施例中，本發明涉及一種向飛機提供實時飛行數據的方法，該方法包括使第一飛機沿著飛行路徑飛行、在第一飛機沿著飛行路徑飛行時獲得實時飛行數據、和直接將至少一部分實時飛行數據轉送至在至少一部分飛行路徑上飛行的第二飛機。

進一步的，在所述飛行路徑的至少一個階段期間獲得所述實時飛行數據。

進一步的，所述至少一個階段包括下列各項中的至少一者：起飛、爬升、巡航、下降、著陸和滑行。

進一步的，所述方法還包括在轉送所述實時飛行數據之前處理所述實時飛行數據。

進一步的，處理包括基于至少一個適合性標準來確定所述實時飛行數據的適合性。

進一步的，所述適合性標準包括時間和地理當中的至少一者。

進一步的，所述實時飛行數據被轉送至地面系統。

進一步的，所述方法還包括在所述實時飛行數據被轉送之后處理所述實時飛行數據。

進一步的，處理所述實時飛行數據包括聚集所述實時飛行數據。

進一步的，聚集的數據被發送至另一飛機。

進一步的，所述另一飛機與飛行的所述第一飛機屬于相同的航空公司。

進一步的，所述另一飛機沿著所述飛行路徑飛行。

進一步的，所述方法還包括將所述實時飛行數據存儲在可由其他航空公司訪問的系統中。

進一步的，所述方法還包括將所述實時飛行數據發送至另一飛機。

進一步的，所述實時飛行數據包括天氣數據，所述天氣數據包括結冰數據、湍流數據和實測高空風數據中的至少一者。

進一步的，所述實時飛行數據具有小于8小時的到期時間。

附圖說明

在附圖中：

圖1是根據本發明的一個實施例由一架飛機向另一架飛機提供信息的示意圖。

圖2是根據本發明的另一實施例由圖1的飛機向地面系統和額外的飛機提供信息的示意圖。

圖3是示出根據本發明的另一實施例用于在圖1的飛機之間傳送飛行數據的方法的流程圖。

具體實施方式

圖1示出第一飛機10，第一飛機10可以實施本發明的實施例并且可以包括聯接到機身14的一個或多個推進發動機12、位于機身14中的駕駛艙16、和從機身14向外延伸的機翼組件18。可以包括使得第一飛機10能夠適當操作的多個飛機系統20、以及飛行控制計算機22和具有無線通信鏈路24的通信系統。盡管示出商用飛機，但是可以想到本發明的實施例可以用于任意類型的傳統飛機中，例如非限制性地有固定翼、旋轉翼、火箭、私人飛機和軍用飛機。

多個飛機系統20可以存在于駕駛艙16內、電子器件和設備艙25內、或第一飛機10各處的其他位置(包括與發動機12相關的位置)上。這些飛機系統20可以包括但不限于：電氣系統、氧氣系統、液壓和/或氣動系統、燃料系統、推進系統、導航系統、飛行控制部、音頻/視頻系統、飛行器綜合健康管理(IVHM)系統、機載維護系統、中央維護計算機和與第一飛機10的機械結構相關的系統。為了例示的目的示出多種飛機系統20，應當理解這些系統僅是可以包括在第一飛機10中的一些系統。