[發明專利]一種基于電流的純電動汽車動力電池組容量標定方法

有效

• 申請號: 201310368893.0
• 申請日: 2013-08-22
• 公開（公告）號: CN103439664A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 胡洋;陳順東;吳成加;尹劍;趙楓;徐川
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本發明涉及電動汽車電池容量標定技術領域，具體是一種基于電流的純電動汽車動力電池組容量標定方法。

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背景技術

隨著電動汽車的普及，在其使用過程中，駕駛者習慣通過SOC值來判斷當前是否需要充電。每輛電動汽車在出廠時，配置的動力鋰電池都具有相應的額定容量。但使用環境的不同會導致電池的實際容量與其額定容量出現偏差，如在寒冷氣候下電池容量就比常溫下電池容量要小。眾所周知，使用過多次的電池，其容量也會衰減。如果在這些情況下仍然使用電池的額定容量來計算SOC，就容易誤導駕駛員，給他們的出行帶來不便。同時由于電池衰減的過程不同，電池的實際容量也不是固定不變的。所以要獲得較為精確的電池SOC，就必須以當前電池實際總容量為基礎。

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發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種基于電流的純電動汽車電池容量標定方法，通過該方法能夠實現對當前電池實際容量的準確標定。

本發明的技術方案為：

一種基于電流的純電動汽車動力電池組容量標定方法，包括以下順序的步驟：

（1）當動力電池組充滿電時，電池管理系統BMS將動力電池組已消耗容量清零，然后將動力電池組從充滿狀態開始放電；

（2）電池管理系統BMS判斷當前的放電電流是大電流還是小電流，若是大電流，執行步驟（3），若是小電流，執行步驟（4）；所述大電流為放電電流增大且放電倍率大于0.1C，或者放電電流減小且放電倍率大于或等于0.01C；所述小電流為放電電流減小且放電倍率小于0.01C，或者放電電流增大且放電倍率小于或等于0.1C；

（3）判斷電池單體的平均電壓和平均最低電壓是否滿足條件一，若是，記錄當前的SOC值，然后執行步驟（5），若否，返回步驟（2）；所述條件一為電池單體的平均電壓小于或等于U11且平均最低電壓小于或等于U12；

（4）判斷電池單體的平均電壓和平均最低電壓是否滿足條件二，若是，記錄當前的SOC值，然后執行步驟（6），若否，返回步驟（2）；所述條件二為電池單體的平均電壓小于或等于U21且平均最低電壓小于或等于U22；?

（5）判斷電池單體的平均電壓和平均最低電壓是否滿足條件二，若是，執行步驟（9），若否，執行步驟（7）；所述條件二為電池單體的平均電壓小于或等于U21且平均最低電壓小于或等于U22；

（6）判斷電池單體的平均電壓和平均最低電壓是否滿足條件一，若是，執行步驟（9），若否，執行步驟（8）；所述條件一為電池單體的平均電壓小于或等于U11且平均最低電壓小于或等于U12；

（7）判斷此時的SOC值是否比步驟（3）中記錄的SOC值減少1%，若是，執行步驟（9），若否，返回步驟（5）；

（8）判斷此時的SOC值是否比步驟（4）中記錄的SOC值減少2%，若是，執行步驟（9），若否，返回步驟（6）；

（9）將此時的SOC值標定為a%，同時記錄動力電池組已消耗容量，將所述動力電池組已消耗容量除以1-a%，作為當前動力電池組的實際總容量。

所述的基于電流的純電動汽車動力電池組容量標定方法，所述U11為3.25V，U12為3.14V；所述U21為3.30V，U22?為3.20V；所述a%為40%。

所述的基于電流的純電動汽車動力電池組容量標定方法，所述U11為3.20V，U12為3.10V；所述U21為3.28V，U22為?3.18V；所述a%為25%。

所述的基于電流的純電動汽車動力電池組容量標定方法，所述U11為3.10V，U12為3.00V；所述U21為3.22V，U22為3.15V；所述a%為15%。

所述的基于電流的純電動汽車動力電池組容量標定方法，所述U11為3.00V，U12為2.80V；所述U21為3.10V，U22為2.90V；所述a%為0%。

所述的基于電流的純電動汽車動力電池組容量標定方法，所述電池單體的平均電壓為當前時刻的動力電池組總電壓與串聯電池單體數量的比值。

所述的基于電流的純電動汽車動力電池組容量標定方法，所述電池單體的平均最低電壓為從當前時刻開始往回推算250秒內的電池單體最低電壓的平均值；若從當前時刻追溯至動力電池組開始放電時刻不滿250秒，則以實際時間計算電池單體最低電壓的平均值。

所述的基于電流的純電動汽車動力電池組容量標定方法，還包括用較小的SOC值的標定結果對較大的SOC值的標定結果進行較正。