[發明專利]發動機的怠速調節方法及裝置

在審

• 申請號: 201310368179.1
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN104421011A
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 牛顥程;孫崎;楊俊武
• 申請（專利權）人: 上海日野發動機有限公司
• 主分類號: F02D17/04
• 分類號: F02D17/04
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王婧荷

技術領域

本發明涉及一種發動機的怠速調節方法及裝置。

背景技術

汽車發動機的怠速值一般來說不具備智能調節方式，其默認值一般為450rpm（revolutions?per?minute，每分鐘所轉圈數）或500rpm或600rpm或其他。另外，車輛使用空調或者使用巡航功能時，需要發動機的怠速提升比默認值更高的水平。

另外，當車輛處于寒區時，起動發動機后，需要提升發動機的怠速以達到快速暖機的目的。當發動機冷機起動后，一旦怠速提升幅值過大，則易造成因潤滑油膜尚未建立發動機轉速就已經較高從而造成了機械部件的磨損。

為了解決發動機怠速變化的需要，現有技術存在有怠速調節器，其原理與功能與電子油門相同，只是調整發動機的轉速范圍不同。

還有的現有技術通過開關量激活的方式提升發動機怠速，比如發動機ECU（電子控制單元）連接空調開關，ECU內部設定了一個發動機怠速值，比如為700rpm，當ECU接收到空調開關閉合的信號，同時檢測到空擋開關信號（即車輛未行駛）將發動機的怠速值提升至700rpm。

也有現有技術通過巡航開關來調整發動機怠速（空擋狀態下，巡航主開關未動作時，巡航加速/減速開關可調整發動機怠速），但ECU對巡航開關的動作是不具備記憶功能的，下次起動后尚需再次調整。

相同的配置的車輛其整車的共振點是不同的，需要怠速調節器進行微調已避開共振。采用怠速調節器調整怠速，其結果因人而異，操作者很難調控出最小共振點。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術難以調整怠速運行時的最小共振轉速、且冷機啟動易造成機械磨損的缺陷，提供一種易于調整怠速運行下的最小共振轉速、且在冷機啟動時能防止機械磨損過大的發動機怠速的調整方法及裝置。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種發動機的怠速調節方法，其特點在于，包括有以下步驟：

S1、從一第一轉速區間中選定若干個轉速；

S2、使發動機以所述若干個轉速怠速運行，并測量發動機的振動值；

S3、從S2中測得的振動值中獲取一最小振動值；

S4、將所述最小振動值對應的轉速設定為發動機怠速運行時的轉速。

較佳的，所述S1為：

S11、從一第一轉速區間中選定n個轉速，n為大于1的整數，且所述n個轉速以一第一幅度為間隔等差排列；

所述S2中采用初始值為零的一第一計數器和一第二計數器，所述S2為：

S21、使發動機以所述n個轉速中最小的轉速怠速運行一第一時長，同時測量發動機的振動值；

S22、使發動機的轉速增加所述第一幅度，并運行所述第一時長，同時測量發動機的振動值并將所述第一計數器的計數加一；

S23、判斷所述第一計數器的計數是否達到（n-1），若是則執行S24，若否則返回執行S22；

S24、所述第二計數器的計數加一；

S25、判斷所述第二計數器的計數是否達到一第一設定值，若是則執行S3，若否則返回執行S21。

較佳的，所述最小的轉速為450rpm，所述第一幅度為5rpm，n為30，所述第一時長為0.5秒。此處，一般的發動機在怠速運行中的轉速控制在450rpm～850rpm，而600rpm～850rpm一般用于空調或巡航裝置啟動時的怠速轉速。

較佳的，所述S4為：設定一以所述最小振動值對應的轉速為中心且區間寬度小于第一轉速區間的第二轉速區間，從所述第二轉速區間內選取若干個次級轉速；

所述S4后還包括有：

S5、使發動機以所述若干個次級轉速怠速運行，并測量發動機的振動值；

S6、從S5中測得的振動值中獲取一最小的振動值作為次級最小振動值；

S7、將所述次級最小振動值對應的次級轉速設定為發動機怠速運行時的轉速。也就是說，先從所述第一轉速區間中以較大的間隔粗略的選取幾個轉速運行發動機來測量振動值，從這些粗測得出的振動值中選取最小的振動值，然后再在該最小振動值對應的轉速為中心的比第一轉速區間更小的范圍內，選取若干個相互差值更小的次級轉速來運行發動機并測量振動值，從而從這些振動值中得出次級最小振動值（即細測得出最小的振動值）。這樣一來，相對于直接依次以較小差值的等差轉速運行發動機來測量得出最小的振動值，先粗測后細測得出最小的振動值的方式更節約時間。

較佳的，所述S1前還包括有：

S10、判斷發動機水溫是否低于一設定溫度，若是則執行S20，若否則執行S1；