[發明專利]無焊接轎架

在審

• 申請號: 201310368067.6
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN103407867A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 肖永恒;黃紅云;李飆
• 申請（專利權）人: 日立電梯（中國）有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 謝偉;曾旻輝

技術領域

本發明涉及一種電梯用轎架結構，具體涉及一種無焊接轎架結構。

背景技術

轎架在電梯中主要承擔載人載物，是電梯的主要承載部件。目前，電梯的轎架結構采用焊接式結構，轎底、立柱、上橫梁等等采用整體焊接式結構。然而，焊接式結構的轎架造成工廠制造工藝復雜，焊接場地占地面積大，工人加工強度高，搬運、裝箱、現場安裝困難等問題。

發明內容

基于此，本發明在于克服現有焊接式結構的組裝缺陷，提供一種無焊接轎架結構，以使電梯轎架在工廠制造、工廠布局、環境保護、搬運、裝箱、現場安裝等各環節得到改善。

其技術方案如下：

一種無焊接轎架，包括轎底組件、立柱組件、上橫梁組件以及第一導靴組件，還包括多個固定件，所述立柱組件具有多個第一組裝部，所述轎底組件、上橫梁組件、第一導靴組件分別具有第二組裝部，多個所述固定件通過固定所述第一組裝部與所述第二組裝部，將轎底組件、上橫梁組件以及第一導靴組件組裝于所述立柱組件上。

所述立柱組件、轎底組件、上橫梁組件以及第一導靴組件是通過固定件、立柱組件上的第一組裝部與轎底組件、上橫梁組件以及導靴組件上的第二組裝部之間的配合達成組裝的，其組裝過程無需使用焊接方式，避免了因為多部件、大部件的焊接帶來的工廠制造、工廠布局上的麻煩問題。同時，也避免了由于焊接工藝帶來的氣體及光污染問題，有利于環境保護。再有，由于本發明的無焊接轎架是通過固定件以將各部件進行組裝的，因此為無焊接轎架的現場組裝提供了便利，進而使得無焊接轎架可以拆件裝箱及運輸，有效減少物流成本。

進一步地，無焊接轎架還包括安裝架組件以及斜拉桿組件，所述安裝架組件具有所述第二組裝部，多個所述固定件通過固定第一組裝部與第二組裝部，將安裝架組件組裝于所述立柱組件上，所述安裝架組件也具有所述第一組裝部，所述斜拉桿組件具有所述第二組裝部，所述固定件將斜拉桿組件組裝于所述安裝架組件上。

進一步地，所述立柱組件具有第一端以及相對第一端的第二端，所述轎底組件組裝于臨近所述第二端的位置處，所述第一導靴組件組裝于所述第一端，所述上橫梁組件組裝于所述立柱組件臨近第一端的位置處，所述安裝架組件組裝于上橫梁組件與轎底組件之間且臨近所述上橫梁組件，所述斜拉桿組件與所述立柱組件呈角度設置，所述斜拉桿組件的一端組裝于所述安裝架組件上且臨近所述立柱組件，另一端組裝于所述轎底組件上且遠離所述立柱組件，以形成更穩固的結構，起到良好的連接與支撐的作用。

進一步地，無焊接轎架還包括緩沖梁組件以及第二導靴組件，所述緩沖梁組件以及第二導靴組件分別具有第二組裝部，多個所述固定件通過固定所述第一組裝部與所述第二組裝部，將緩沖梁組件、第二導靴組件組裝于立柱組件的第二端。

組裝后的第一導靴組件、立柱組件、緩沖梁組件以及第二導靴組件依次相接且豎直相對。當裝有本發明的無焊接轎架的電梯工作時，所述第一導靴組件、立柱組件以及第二導靴組件所承受的運動帶來的力由所述緩沖梁組件承擔并卸去，避免第一導靴組件、立柱組件以及第二導靴組件之間的由于慣性產生的反沖力導致的磨損，因而延長無焊接轎架的壽命。

進一步地，無焊接轎架包括兩組分布于轎架兩側的所述立柱組件，每組立柱組件包括兩根平行布置的立柱以及中間連接板，所述立柱上具有所述第一組裝部，所述中間連接板具有所述第二組裝部，多個所述固定件通過固定所述第一組裝部與所述第二組裝部，將所述中間連接板分別組裝于兩根立柱上并連接兩根立柱。

進一步地，每組立柱組件還包括兩側連接板，所述兩側連接板上具有多個與立柱組裝的第二組裝部以及多個與轎底組件組裝的第一組裝部，所述兩側連接板的多個第一組裝部的連線與其多個第二組裝部的連線相互垂直，使得在兩個方向上跟穩妥地連接立柱以及轎底組件。

進一步地，所述上橫梁組件包括提拉裝置，所述中間連接板具有兩個連接部以及連接兩個連接部的限位部，所述兩個連接部分別與兩根立柱組裝，所述每組立柱組件還包括立柱提拉桿以及壓碼，所述提拉桿的一端與所述提拉裝置相連，所述壓碼將所述立柱提拉桿限位在所述限位部上。

進一步地，所述壓碼呈“幾”字型，其包括中間的凸起部，所述立柱提拉桿被限位于所述凸起部與所述限位部之間。

進一步地，所述緩沖梁組件包括安全鉗，所述提拉桿的另一端與所述安全鉗連接。

進一步地，所述安全鉗內嵌在兩根緩沖梁之間，所述安全鉗通過螺栓固定在安全鉗連接板上。