[發明專利]電梯的緊急制動裝置

有效

• 申請號: 201310367192.5
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN103771213A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 佐藤五郎;礒谷仁;平野薰;座間秀隆;遠藤廣基
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B66B5/16
• 分類號: B66B5/16
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

技術領域

本發明涉及一種電梯的緊急制動裝置，尤其是涉及一種在高速電梯中也能夠產生穩定的制動力的緊急制動裝置。

背景技術

作為現有技術，在電梯中設置有緊急制動裝置作為安全裝置，當電梯轎廂超過一定的限制速度下降時，緊急制動裝置以適當的減速度使電梯轎廂停止下降。

在電梯轎廂達到規定的下降速度以上的速度時，緊急制動裝置在制動彈簧內提起設置有兩個楔形摩擦材料的制動件，利用由制動彈簧的彈性變形而產生的復原力來按壓設置在升降通道內的導軌，由此來產生制動力，制動件通常采用具有適度的摩擦系數和耐磨耗性的鑄鐵、銅類燒結合金或者陶瓷等材料制成。

隨著高層建筑的建設，電梯向高速化方向發展，要求緊急制動裝置在因制動件和導軌之間的摩擦熱而形成的高溫環境下也能夠穩定地產生制動力。

在需要產生制動力時，在電梯轎廂的下降過程中進行將制動件相對于安裝在電梯轎廂上的緊急制動裝置主體向上提起，使制動彈簧張開的動作，由此來產生制動力。制動力的大小由制動件相對于緊急制動裝置主體的提起量決定。

因此，為了切實地使電梯以規定的減速度停止，需要以微小的誤差將制動件正確地定位在規定的高度位置上。具體來說是，使制動件的上表面與緊急制動裝置主體的頂板抵接，由此對制動件進行定位。

電梯的規格(下降速度)越高，兩者的抵接速度越快，在高速電梯中，會出現制動件與頂板抵接時，制動件因與頂板碰撞而反彈的現象，使得無法獲得規定的制動彈簧力，也就是無法獲得規定的制動力。

一般來說，電梯的速度越高，制動件與導軌之間的摩擦力越低，隨著在制動件和導軌之間產生的向上的摩擦力與作用在楔形形狀的制動件上的制動彈簧力的重力方向(鉛垂向下的方向)分量之間的差變小，制動件的反彈量變大。為了防止出現這種現象，可以降低楔形形狀的制動件斜面的斜率，由此能夠進一步降低所述重力方向的分量。

可是，在降低斜率后，需要增加提起制動件時的制動件提起量才能夠使制動件與導軌抵接，使得制動裝置的高度變高。由于緊急制動裝置通常安裝在電梯轎廂的下部，所以隨著制動裝置的高度變高，必須相應加深電梯底坑的深度，使得在施工時需要花費更多的時間。

為了抑制反彈，例如在專利文獻1中公開了一種結構，其在制動件的上表面設置緩沖體，以此來抑制制動件與頂板抵接時的沖擊力。專利文獻1的目的在于消除在電梯緊急制動裝置的制動初期發生的制動力的變動，由此來獲得穩定的制動力。為此，在制動件的上表面或者頂板的下表面設置緩沖體，使得在緊急制動裝置動作，制動件上升而與頂板發生了碰撞時，緩沖體能夠吸收制動件的動能，能夠緩和碰撞時的沖擊力。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本國專利特開平5-147856號公報

根據上述專利文獻1，雖然能夠抑制碰撞時的沖擊力，但由于緩沖體的彈性以及變形量會因溫度、濕度和經年性老化等而發生變化，所以緩沖體缺乏再現性。此時，由于制動件上表面與緊急制動裝置主體的頂板之間的距離也會發生變化，所以難以以微小的誤差將制動件正確地定位在規定的高度位置上，存在作為緊急制動裝置無法獲得穩定的制動力的問題。

在使用橡膠等彈性體作為緩沖體時，緩沖體可能因吸濕而發生水解，此時，由于完全不能發揮彈性特性，所以可能導致喪失吸收沖擊的功能，其結果是，與現有技術一樣，存在無法獲得規定的制動力的問題。

發明內容

本發明是為了解決上述課題而作出的，本發明的目的在于提供一種緊急制動裝置，使得能夠切實地抑制制動件的反彈，即使在高速行走時也能夠產生穩定的制動力，能夠切實地以規定的減速度使電梯停止。

解決方案

為了實現上述目的，本發明提供一種具有緊急制動裝置的電梯，在該具有緊急制動裝置的電梯中，為了使電梯轎廂停止，該緊急制動裝置通過使制動件滑動地按壓設置在升降通道內的導軌來產生制動力，該具有緊急制動裝置的電梯的特征在于，具有保持機構，在制動件被提起時，該保持機構將提起機構保持在電梯轎廂上，由此來防止制動件脫落，并且在制動件復位時，通過提起電梯轎廂的提起動作使保持機構與提起構件的接觸部分分離。

發明效果