[發明專利]一種柴油發動機排放劣化預警裝置

有效

• 申請號: 201310365223.3
• 申請日: 2013-08-21
• 公開（公告）號: CN103398928A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 李世武;劉欣悅;常峰銘;徐藝;陳詩昊;惠志鳴;王少波
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01N15/06
• 分類號: G01N15/06
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術領域

本發明涉及汽車排放劣化預警和汽車排氣污染控制裝置及系統領域，特別涉及一種柴油發動機排放劣化預警裝置。

背景技術

隨著城市汽車保有量的持續增加，機動車尾氣排放污染問題日益嚴重。現有的高壓噴射、渦輪增壓及中冷裝置可通過改善發動機工作過程來控制污染物的排放，但其效果也會隨時間的推移而逐漸降低。城市交通流中的老舊車輛，尤其是公交車、載貨汽車等重載柴油車經多年使用發動機劣化后經常產生冒黑煙問題，這對城市空氣質量影響很大，但駕駛人在行車過程中幾乎無法觀察到尾氣管的排放情況。現有的三種常規排放檢測裝置有其自身的特點，不能夠滿足實時檢測預警的要求：

實驗室底盤測功機是目前機動車尾氣數據的主要來源，因這種排放測試系統的檢測過程沒有針對性，使得其體積龐大，操作困難，成本高昂，受空間限制極大，并且無法實現實時檢測。

尾氣遙感監測裝置是一種相對先進的排放檢測裝置，其利用光譜分析技術進行檢測，自動化程度較高，但對交通狀況和安置地點有著相當苛刻的要求。

尾氣分析儀可以較準確地分析尾氣成分，其采用不分光紅外吸收原理（NDIR）測量汽車排放，準確度較高，但成本相對較高，體積較大，不適合個人安裝，適用于公安交通安全或綜合檢測站場、環保尾氣檢測與治理、汽車與發動機制造及研究、教學科研、汽車廠3S/4S專營店等場所。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服了現有技術存在的問題，為解決當前排放檢測裝置存在的不易隨車攜帶、無法實時監測、儀器價格昂貴和操作過程復雜等問題，提供了一種柴油發動機排放劣化預警裝置。

為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的：

一種柴油發動機排放劣化預警裝置，包括車外裝置主體部分和車內主電路板部分，所述車外裝置主體部分主要由主管1、在主管1管壁上的兩通孔外部對稱固定連接的兩段支管2、固定在主管1外部上方的對比器安裝管4、安裝在支管2和對比器安裝管4內的兩套光電耦合信號探測器6組成；所述車內主電路板部分主要由數模轉換器11、與數模轉換器11連接的控制處理器12、分別與控制處理器12連接的顯示器13和報警器14組成；所述光電耦合信號探測器6與所述數模轉換器11連接。

所述支管2兩端安裝三通7，三通7接口處固定連接通風管3，在所述兩段支管2內均對稱安裝單向風門5和吸附材料10，在通風管3的進氣口處安裝風扇9。

所述光電耦合信號探測器6由激光發射頭和光敏電阻組成；所述支管2內的光電耦合信號探測器6的激光發射頭安裝在一段支管2的吸附材料10的后端，光敏電阻對應安裝在的另一段支管2的吸附材料10的后端；所述對比器安裝管4內的光電耦合信號探測器6的激光發射頭和光敏電阻對應安裝在對比器安裝管4的兩端。

在支管2內的光電耦合信號探測器6稱為尾氣監測器15，在對比器安裝管4內的電耦合信號探測器6稱為對比器16，尾氣監測器15和對比器16均由激光發射頭和光敏電阻組成。

與現有技術相比本發明的有益效果是：

1.不同于現有的檢測設備不方便安裝在車上進行實時監測，本裝置體積較小，材料輕便，制造成本較低，便于攜帶。可以安裝在柴油機汽車上進行實時監測以及時發現問題，并為本裝置的普及提供可能。

2.本裝置基本不改變現有汽車的內部結構，不影響汽車的外觀，對汽車的正常工作無不良影響。

3.通過單向風門、光電耦合器件及控制處理器、報警器等一系列設備，實現在尾氣顆粒排放超標時發出報警，對環境保護及發動機維護保養有重大意義。

4.相對于當前排放檢測裝置，本裝置具有實時性好、目的性強、經濟便捷、操作簡單的特點，彌補了目前在柴油發動機尾氣實時監測方面的不足。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明：

圖1是本預警裝置的工作流程圖；

圖2是本預警裝置的工作示意圖；

圖3是穩壓器電路圖；

圖4是數模轉換器電路圖；

圖5是控制處理器電路圖；

圖6是顯示器電路圖；

圖7是報警器電路圖；

圖中：1、主管，2、支管，3、通風管，4、對比器安裝管，5、單向風門，6、光電耦合信號探測器，7、三通，8、中心有孔的螺紋帽，9、風扇，10、吸附材料，11、數模轉換器，12、控制處理器，13、顯示器，14、報警器，15、尾氣監測器，16、對比器，17、螺紋套管。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作詳細的描述：