[發明專利]一種升船機承船廂沿程鎖定裝置有效
申請號: | 201310362517.0 | 申請日: | 2013-08-19 |
公開(公告)號: | CN103452090A | 公開(公告)日: | 2013-12-18 |
發明(設計)人: | 嚴沾謀;譚守林;陳寅其;王勇;李月彬;徐祎;楊清華;趙春云 | 申請(專利權)人: | 中國水電顧問集團貴陽勘測設計研究院 |
主分類號: | E02C5/00 | 分類號: | E02C5/00 |
代理公司: | 北京路浩知識產權代理有限公司 11002 | 代理人: | 谷慶紅 |
地址: | 550004 貴*** | 國省代碼: | 貴州;52 |
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搜索關鍵詞: | 一種 升船機承船廂沿程 鎖定 裝置 | ||
技術領域
本發明涉及一種升船機承船廂沿程鎖定裝置,屬于船舶過壩附屬設施技術領域。
背景技術
升船機是船只通過有水位落差的堤壩時常用的一種升降船只的裝置。升船機的承船廂與閘首對接后,由于船舶進出承船廂的移動,使得承船廂內的水體增加或減少,因而使承船廂產生豎直荷載;同時,承船廂升降到任意高程,若設備發生故障需進行疏散人員或檢修時,不可避免會產生豎直荷載或晃動。為避免以上情況的發生和從安全角度考慮,需設置一種沿程鎖定裝置。
目前采用的鎖定裝置主要有以下問題:由于承船廂本身具有縱向和橫向導向裝置,鎖定裝置上的導向輪反而限制了自身的偏移,會導致鎖定裝置的破壞;框架的頂桿和底桿由連接桿連接,剛度明顯很小;導承體內壁加工精度要求高且容易磨損,更換成本高;僅能滿足通航水位變化范圍的對接鎖定,不能滿足突發狀況下的任意高程的鎖定;鎖定裝置的軌道安裝精度要求不高,目前的技術滿足要求,斜向液氣彈簧油缸顯得累贅。
發明內容
本發明的目的在于提供一種升船機承船廂沿程鎖定裝置,能克服現有技術的不足,承擔承船廂的豎直附加荷載,防止承船廂在與閘首對接以及在任意高程設備發生故障需進行疏散人員或檢修時晃動。
本發明的目的是通過以下技術方案來實現的:一種升船機承船廂沿程鎖定裝置,它由位于承船廂主縱梁外腹板外側的固定支架、活動支架、導承體、水平油缸、軸套、豎直油缸和剪力板組成,其中,固定支架至少有兩個且對稱布置在活動支架的上下兩端,動支架由上、下兩根橫梁、連接上、下兩根橫梁的縱梁和以及位于橫梁和縱梁側面且連接橫梁和縱梁的底盤組成,導承體至少有兩個且導承體的兩端均與橫梁通過螺栓連接,水平油缸由水平缸體、與水平缸體相連的水平活塞桿以及摩擦片組成,水平活塞桿的輸出端通過螺栓與縱梁連接,水平缸體的固定端通過軸套支承在導承體上,摩擦片安裝在水平缸體上,豎直油缸由豎直缸體和與豎直缸體相連的豎直活塞桿組成,豎直活塞桿的輸出端與橫梁連接,豎直缸體的固定端與固定支架連接,剪力板至少有四塊且對稱布置在固定支架中。
所述固定支架通過螺栓或焊接固定在承船廂主縱梁外腹板外側。
所述水平油缸至少有兩只且對稱布置在縱梁的左右兩側。
所述豎直油缸至少有兩只且對稱布置在活動支架的上下兩端。
所述的承船廂主縱梁外腹板的外側均設置有沿升船機承船廂沿程鎖定裝置升降方向的軌道,軌道的間距大于承船廂導向裝置允許的偏移。
本發明的有益效果在于:(1)、沿程鎖定裝置與軌道的間距大于承船廂導向裝置允許的偏移,因而在承船廂升降時沿程鎖定裝置不會與軌道接觸而破壞;(2)采用固定支架和活動支架,并增加了底盤,沿程鎖定裝置剛度更好,滿足了對接或突發狀況下的任意高程的鎖定;(3)、與水平缸體配合的導承體內壁精度要求高且容易磨損,而軸套是標準件,因而使用軸套成本更低,并且更換軸套比更換導承體成本更低、更方便;(4)、在鎖定狀態下,當傳遞到豎直油缸的荷載達到一定限額而處于過載狀態下,水平油缸自動縮回,具有自我保護功能。
附圖說明
圖1為本發明的主視圖;
圖2為本發明的側視圖;
圖3為本發明的立體結構示意圖。
其中,1-固定支架,2-活動支架,2.1-橫梁,2.2-縱梁,2.3底盤,3-導承體,4-水平油缸,4.1-水平活塞桿,4.2-水平缸體,4.3-摩擦片,5-軸套,6-豎直油缸,6.1-豎直活塞桿,6.2-豎直缸體,7-剪力板,8-軌道,9-承船廂。
具體實施方式
下面結合附圖進一步描述本發明的技術方案,但要求保護的范圍并不局限于所述。
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