[發(fā)明專利]一種汽車輪胎拆裝設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310362344.2
• 申請日: 2013-08-19
• 公開（公告）號: CN103407339A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馮少階;蔡喜林
• 申請（專利權(quán)）人: 上海巴蘭仕汽車檢測設(shè)備有限公司
• 主分類號: B60C25/138
• 分類號: B60C25/138
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪胎拆裝設(shè)備，尤其是涉及一種汽車輪胎拆裝設(shè)備。

背景技術(shù)

目前，用于汽車輪胎拆裝機的設(shè)備，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，一般包括設(shè)備箱體21、立柱22、拆胎頭23、工作臺44組成；工作臺44由兩個氣缸25及卡爪組成，在設(shè)備箱體21內(nèi)有一個變速箱26，另外還需要配備電機支架27用于支撐設(shè)置在設(shè)備箱體21內(nèi)的電機28，電機28與變速箱26之間通過皮帶29連接。變速箱26有一根主軸與工臺連接，其工作原理是：電機28通過皮帶29驅(qū)動變速箱26，變速箱26通過主軸帶動工作臺44，達到拆裝輪胎的要求。

所使用的變速箱的結(jié)構(gòu)如圖1所示，這也是現(xiàn)今全世界所有拆胎機變速箱的結(jié)構(gòu)，均采用蝸輪蝸桿減速傳動；變速箱的箱體由上蓋2和下蓋3構(gòu)成，主軸1穿設(shè)在箱體內(nèi)，主軸1上連接有渦輪4及蝸桿5，用于傳動。但是，而蝸輪4和蝸桿5在傳動時所消耗的功率約為20％，加上皮帶驅(qū)動時所消耗的功率約為10％，這樣電機的功率傳到工作臺時約為實際功率的70％左右；經(jīng)扭距測試儀測出如220V0.75kw的電機在達到工作臺時的扭力約為1100N.m，其消耗的功率較大。

另外，在安裝時，需要將變速箱26與設(shè)備箱體21連接，再用一電機支架27將電機28與變速箱26連接，之后再裝上皮帶29連接變速箱26及電機28。由上述方案可以知道，這類變速箱的缺點是裝配困難，功率消耗大，使用一段時間后蝸輪、蝸桿磨損大，會產(chǎn)生間隙而達不到所需要的扭力；使用一段時間后還需要緊固皮帶，皮帶磨損后要更換新的皮帶才能正常工作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種節(jié)能效果明顯、降低傳動損耗、使用壽命延長的汽車輪胎拆裝設(shè)備。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種汽車輪胎拆裝設(shè)備，包括設(shè)備箱體、設(shè)置在設(shè)備箱體上的立柱，連接在立柱橫梁上的拆胎頭，設(shè)置在拆胎頭正下方并與位于設(shè)備箱體上的工作臺，所述的設(shè)備箱體內(nèi)置有變速箱，

所述的變速箱為變速箱體與電機呈一體化結(jié)構(gòu)的組合式變速箱，該變速箱內(nèi)穿設(shè)有帶動設(shè)置在設(shè)備箱體上的工作臺運動的主軸，所述的電機上設(shè)有電機齒輪，所述的組合式變速箱內(nèi)設(shè)有傳動齒輪，所述的主軸上套設(shè)有主軸齒輪，

所述的電機齒輪與傳動齒輪嚙合連接并帶動傳動齒輪運動，

所述的傳動齒輪與主軸齒輪嚙合連接并帶動主軸齒輪運動，

所述的主軸齒輪驅(qū)動主軸帶動與主軸連接的工作臺運動。

所述的電機齒輪為螺旋齒結(jié)構(gòu)的齒輪，與傳動齒輪嚙合連接。

所述的傳動齒輪設(shè)有數(shù)個，各傳動齒輪之間依次相互嚙合連接，控制傳動的精度，調(diào)節(jié)傳動的驅(qū)動力，通過設(shè)置不同大小的齒輪進而達到逐步減速的要求，該裝置的減速比為135K，進而達到增大扭距的要求。

與電機齒輪嚙合的傳動齒輪的下端為斜齒輪，上端為直齒輪。

所述的主軸齒輪為直齒輪。

與主軸齒輪嚙合的傳動齒輪為直齒輪，該傳動齒輪與主軸齒輪嚙合連接，經(jīng)傳動齒輪驅(qū)動帶動與其連接的主軸運動。

作為優(yōu)選的實施方式，傳動齒輪優(yōu)選有兩個，包括第一傳動齒輪及第二傳動齒輪。第一傳動齒輪的下端為斜齒輪，上端為直齒輪。第二傳動齒輪為直齒輪。

第一傳動齒輪經(jīng)下端的斜齒輪與螺旋齒結(jié)構(gòu)的電機齒輪嚙合連接，電機齒輪帶動第一傳動齒輪運動。第一傳動齒輪經(jīng)上端的直齒輪與第二傳動齒輪嚙合連接，第一傳動齒輪帶動第二傳動齒輪運動。第二傳動齒輪與主軸齒輪嚙合連接，帶動主軸齒輪運動。

所述的工作臺套設(shè)連接在主軸上，經(jīng)主軸驅(qū)動，工作臺上設(shè)有卡設(shè)汽車輪胎的卡爪及驅(qū)動卡爪開合的氣缸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明一方面利用了齒輪變速的良好特性及高強度的齒輪，改變了由于蝸輪、蝸桿傳動時效能的損耗，大大增加了其使用壽命，上述變速箱齒輪傳動消耗的功率約為5％，這樣電機的能量傳到工作臺時約為實際能量的95％。經(jīng)扭距測試儀測出如220V0.35kw的電機在達到工作臺時的扭力約為1100N.m。同樣的扭力輸出，所用電機的功率只有原來的一半，達到了節(jié)能的效果。另一方面將電機與變速箱進行有機結(jié)合，減少了由于皮帶傳動時效能的損耗，從而減輕了裝配難度，具體還具有以下優(yōu)點：

一、節(jié)能效果明顯：由于變速箱采用的是齒輪傳動，所消耗的功率約為0.1％。

二、安裝方便：變速箱為組合整體式，安裝使用時只需與箱體連接，無需過多的裝配與調(diào)整。

三、密閉性能好：直接傳動從而可以減少噪音，降低零部件的磨損。

四、檢修方便：只需要卸下與箱體連接的六顆外六角螺栓即可。