[發明專利]具備緊急制動裝置的電梯

無效

• 申請號: 201310361705.1
• 申請日: 2013-08-19
• 公開（公告）號: CN103693524A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 礒谷仁;佐藤五郎;平野薰;座間秀隆;遠藤廣基
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B66B5/16
• 分類號: B66B5/16
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

技術領域

本發明涉及一種具備緊急制動裝置的電梯，在檢測到電梯的超速時，該緊急制動裝置將制動件按壓于導軌，利用摩擦力對升降體進行制動。

背景技術

一般來說，在曳引式電梯中設有緊急制動裝置，在升降體因發生了故障而超速下降時，在其速度超出額定速度的1.4倍之前，該緊急制動裝置通過使調速器進行調速器繩索夾持動作而將制動件提起，并將制動件按壓于導軌，從而利用摩擦力對升降體進行制動。

制動件通常在與導軌相反的一側具有傾斜面，該傾斜面與具有逆向傾斜面的制動件引導構件相接，在制動件相對于制動件引導構件朝上方相對移動時，制動件同時還在水平方向上移動。

在現有的緊急制動裝置中，通過該動作將制動件按壓于導軌來產生摩擦力。

可是，如日本特開2001-192184號公報(專利文獻1)所公開的那樣，現有的緊急制動裝置的制動力等于一定的導軌按壓力與隨著速度而變化的動態摩擦系數的乘積，由于具有動態摩擦系數隨著速度變慢而增大的特性，所以電梯即將停止時的制動力變大。

因此，在電梯轎廂發生了大的減速度時，可能會給乘客的身體帶來負擔。

為了應對上述課題，在現有的普通緊急制動裝置中，采用金屬類材料(例如鑄鐵材料)等制作滑動材料，通過使滑動材料在緊急制動過程中產生磨耗來削弱導軌按壓力，由此來抑制制動力的增大。

另一方面，近年來對電梯的高速化和大容量化的需求提高，隨著電梯的高速化和大容量化，緊急制動時發生的熱能也隨之增大。

因此，在上述電梯的緊急制動裝置中，難以使用鑄鐵材料作為滑動材料，因此，已經使用耐熱性優異的陶瓷材料來取代鑄鐵材料。

陶瓷的摩擦特性與鑄鐵材料相同，但在滑動過程中幾乎不發生磨耗，所以電梯即將停止時的制動力很可能比鑄鐵材料的情況大。

作為上述技術領域的背景技術，可舉出日本特開平5-238659號公報(專利文獻2)。

在該技術中，背面由壓縮彈簧支承的制動件引導裝置配置在緊急制動時被提起的制動件與固定于緊急制動裝置的框體的腔室之間。

該技術具有在制動件被提起時制動件引導裝置的提起量小于制動件提起量的特性，通過該特性，使得在產生導軌按壓力后，在制動件被提起一定程度時，制動件和制動件引導裝置被一起提起。

因此，能夠提供一種緊急制動裝置，在電梯即將停止時去除導軌按壓力，從而不會產生過大的摩擦力。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2001-192184號公報

專利文獻2：日本特開平5-238659號公報

發明要解決的課題

在現有的電梯中設置有在電梯轎廂超過了最下層時對電梯轎廂進行緩沖而使其停止的液壓緩沖器，該液壓緩沖器的行程需要根據落下的電梯轎廂的動能相應地加長。

即，在落下質量大且超速下降速度快的高速大容量的電梯中，有必要相應加長液壓緩沖器的行程，此時，為了設置此類液壓緩沖器，需要加深電梯底坑的深度。

另一方面，電梯底坑的深度加深會導致建造成本升高，因此，已經提出有將液壓緩沖器多級化，通過抑制行程來降低電梯底坑深度的研究方案。

在通過液壓緩沖器的多級化來降低電梯底坑的深度時，通常存在設置在電梯轎廂下方的包括緊急制動裝置在內的構成部件與設置在電梯底坑內的其他電梯構件發生干涉的問題。

雖然緊急制動裝置不會與設置在電梯底坑內的電梯構件直接發生干涉，但為了增大電梯轎廂下方的構成部件與設置在電梯底坑內的構成部件之間的間隔，如何使緊急制動裝置實現小型化成為重要的課題。

在上述專利文獻2所公開的技術中，由于將具有與制動件引導裝置的移動量相當的彈簧變形富裕量的壓縮彈簧配置在制動件引導裝置的移動方向即上下方向上，所以導致緊急制動裝置的整體高度變高。

存在為了降低電梯底坑的深度而需要縮小電梯轎廂下方的構成部件與設置在電梯底坑內的構成部件之間的間隔的問題。

發明內容

本發明是鑒于上述現有技術中所存在的實際問題而完成的，其目的在于提供一種具備緊急制動裝置的電梯，使得能夠應對降低電梯底坑深度的需要，抑制緊急制動裝置的整體高度，并且能夠緩和電梯即將停止時產生的過大的減速度。

解決方案