[發(fā)明專利]車架總成寬度矯正機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310359562.0
• 申請(qǐng)日: 2013-08-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104368969A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林春雷;王立明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B23P19/10
• 分類號(hào): B23P19/10;B23Q17/20
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國(guó)勝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車架總成寬度矯正機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

卡車車架總成寬度是卡車車架總成重要的功能使用參數(shù)，在生產(chǎn)過(guò)程中因縱梁的原因造成車架總成寬度尺寸與設(shè)計(jì)尺寸不符，對(duì)后續(xù)相關(guān)汽車零件的安裝，如發(fā)動(dòng)機(jī)等造成極大的困難。

傳統(tǒng)的車架總成校正機(jī)構(gòu)為油壓缸校正，采用油壓缸矯正的方式無(wú)法在校正過(guò)程中準(zhǔn)確讀數(shù)，不能實(shí)現(xiàn)在線測(cè)量，不便于操作，不能及時(shí)準(zhǔn)確的反映車架總成寬度的尺寸，進(jìn)而降低了測(cè)量精度和工作效率，不利于進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量控制。

發(fā)明內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明的目的是提供一種車架總成寬度矯正機(jī)構(gòu)，以對(duì)車架總成寬度進(jìn)行在線測(cè)量。

（二）技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種車架總成矯正機(jī)構(gòu)，所述矯正機(jī)構(gòu)包括：

調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿沿車架的寬度方向設(shè)置，其長(zhǎng)度可調(diào)；

兩個(gè)卡接件，分別與所述調(diào)節(jié)桿的兩端連接，用于卡住所述車架的兩個(gè)邊框；

刻度尺，與所述調(diào)節(jié)桿平行設(shè)置，所述刻度尺的一端與其中一個(gè)卡接件連接，其另一端可相對(duì)于另一個(gè)卡接件滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)桿包括套筒和設(shè)于所述套筒兩端的螺桿，所述螺桿與所述套筒螺紋連接，所述螺桿的另一端與所述卡接件固定連接，所述套筒兩端的螺桿的螺紋旋向相反。

進(jìn)一步地，所述矯正機(jī)構(gòu)還包括電機(jī)，所述電機(jī)與所述套筒連接，用于驅(qū)動(dòng)所述套筒轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述矯正機(jī)構(gòu)還包括邏輯控制器，所述邏輯控制器與電機(jī)連接。

進(jìn)一步地，所述矯正機(jī)構(gòu)還包括手柄，所述手柄與所述套筒連接，用于驅(qū)動(dòng)所述套筒轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述卡接件為凹字形，其開(kāi)口處用于卡住所述車架的車框。

進(jìn)一步地，所述刻度尺為數(shù)顯游標(biāo)卡尺。

（三）有益效果

上述技術(shù)方案所提供的一種車架總成矯正機(jī)構(gòu)，采用卡接件和調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)車架的寬度，同時(shí)采用刻度尺準(zhǔn)確讀數(shù)，操作方便，可實(shí)現(xiàn)在線測(cè)量，及時(shí)準(zhǔn)確地反應(yīng)了車架總成寬度的尺寸，便于進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量控制。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明車架總成矯正機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖（透視狀態(tài)）；

圖2是本發(fā)明車架總成矯正機(jī)構(gòu)的截面示意圖；

圖3是本發(fā)明車架總成矯正機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)下的俯視圖；

圖4是本發(fā)明車架總成矯正機(jī)構(gòu)一個(gè)工作狀態(tài)下的側(cè)視圖；

圖5是本發(fā)明車架總成矯正機(jī)構(gòu)另一個(gè)工作狀態(tài)下的側(cè)視圖。

其中，10、調(diào)節(jié)桿；11、套筒；12、螺桿；20、卡接件；30、刻度尺；40、車架；41、邊框；50、電機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。

實(shí)施例一

如圖1和圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種車架總成矯正機(jī)構(gòu)，該矯正機(jī)構(gòu)包括：調(diào)節(jié)桿10、刻度尺30、和兩個(gè)卡接件20，其中，調(diào)節(jié)桿10沿車架40的寬度方向設(shè)置，其長(zhǎng)度可調(diào)；兩個(gè)卡接件20分別與調(diào)節(jié)桿10的兩端連接，用于卡住車架40的兩個(gè)邊框41；刻度尺30與調(diào)節(jié)桿10平行設(shè)置，其一端與其中的一個(gè)卡接件20連接，其另一端可相對(duì)于另一個(gè)卡接件20滑動(dòng)，在調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿10的長(zhǎng)度時(shí)，刻度尺30可同時(shí)測(cè)量調(diào)節(jié)桿10的實(shí)際長(zhǎng)度。

優(yōu)選地，刻度尺30的一端穿過(guò)卡接件20與該卡接件20可相對(duì)滑動(dòng)。

進(jìn)行車架總成寬度矯正時(shí)，調(diào)節(jié)桿10兩端的卡接件20分別卡住車架40的兩個(gè)邊框41，通過(guò)刻度尺30觀察車架寬度的實(shí)際測(cè)量值是否與理論寬度一致，若不相符，調(diào)節(jié)車架40寬度，同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿10的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)兩個(gè)卡接件20之間的距離，直到車架寬度的實(shí)際測(cè)量值與理論寬度一致。

結(jié)合圖2和3，調(diào)節(jié)桿10包括套筒11和設(shè)于該套筒11兩端的螺桿12，螺桿12與套筒11螺紋連接，螺桿12的另一端與卡接件20固定連接，套筒11兩端的螺桿12的螺紋旋向相反，使得套筒11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該套筒11兩端的螺桿12同時(shí)向靠近套筒11的方向旋進(jìn)或同時(shí)向遠(yuǎn)離套筒11的方向選出。

優(yōu)選地，卡接件20為凹字形，其開(kāi)口處用于卡住車架40的車框41。