[發明專利]后擾流板總成及具有該后擾流板總成的汽車

在審

• 申請號: 201310356576.7
• 申請日: 2013-08-16
• 公開（公告）號: CN103448813A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 泮曉赟;周利國;戴開紅;李國林;李宏華;李功賦;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，且特別涉及一種后擾流板總成及具有該后擾流板總成的汽車。

背景技術

通常所說的汽車的“尾翼”，其專業叫法為擾流板，多見于三廂汽車尤其是運動型轎車和跑車上。擾流板的主要作用是了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、后輪抓地力減小以及高速穩定性變差。

現有三廂車擾流板的設計方式有兩種，一種為汽車廠家在汽車制造過程中即將擾流板固定在背門上，另一種為客戶買來汽車后再自己加裝上去的。第一種方案從整車效果上來看是不存在任何問題，但單獨設計一個擾流板增加了一定的成本。第二種方案從整車效果上看就存在一定的問題，客戶新增擾流板破壞了整車的美觀性，且無法保證間隙面差。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種可節省成本且可以使整車美觀的后擾流板總成。

一種后擾流板總成，包括后背門及擾流板，所述后背門上設有長條形的開口，所述擾流板的形狀與大小與所述開口相匹配；所述后擾流板總成還包括伸縮機構，所述伸縮機構與所述擾流板連接；所述擾流板伸出時，所述伸縮機構將所述擾流板從所述開口內頂出至所述后背門上方的預定高度位置；所述擾流板縮回時，所述伸縮機構將所述擾流板從所述后背門上方拉入所述開口內。

在本發明的一個具體實施方案中，所述伸縮機構包括鉸鏈及驅動單元，所述鉸鏈的頂端與所述擾流板樞轉地連接，底端與所述驅動單元樞轉地連接，所述驅動單元用于驅動所述鉸鏈伸展。

在本發明的一個具體實施方案中，所述鉸鏈包括多個鉸接單元及樞軸，每一鉸接單元包括中間相互樞轉連接的兩鉸接片，每個鉸接片的兩端分別設有供樞軸穿設的樞轉孔，每個鉸接單元的各鉸接片的兩端分別通過樞軸與相鄰的鉸接單元中的對應鉸接片的對應端部樞轉連接。

在本發明的一個具體實施方案中，所述鉸鏈頂端的鉸接單元通過鉸接片與所述擾流板樞轉地連接，所述鉸鏈底端的鉸接單元通過鉸接片與所述驅動單元樞轉地連接。

在本發明的一個具體實施方案中，所述擾流板的底面設有連接組件，所述連接組件包括相對設置的第一連接片及第二連接片，所述鉸鏈頂端的鉸接單元的兩鉸接片通過樞軸分別與所述第一連接片及所述第二連接片樞轉地連接。

在本發明的一個具體實施方案中，所述第一連接片設有供樞軸穿設的第一通孔，所述第二連接片設有供樞軸穿設的第二通孔。

在本發明的一個具體實施方案中，所述第一通孔為圓形孔，所述第二通孔為斜形長條孔。

在本發明的一個具體實施方案中，所述擾流板縮回至所述開口內時，所述擾流板與所述后背門重合，所述擾流板與所述后背門處于同一平面上。

在本發明的一個具體實施方案中，所述開口于靠近汽車尾部的位置且沿著汽車的橫向延伸設置。

本發明還提供一種汽車，包括上述的后擾流板總成。

本發明有益效果是，本發明的后擾流板總成的擾流板通過伸縮機構固定于車身，將擾流板與后背門做成一體，利用后背門的鈑金來實現擾流板的功能，且能自動伸縮，有很好的靈活性，由于不需要單獨設計一個擾流板，因此降低了成本，且擾流板與后背門做成一體，不會破壞整車的美觀性，便于保證間隙面差。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

圖1是本發明一實施例的后擾流板總成的閉合狀態結構示意圖。

圖2是本發明一實施例的后擾流板總成的開啟狀態結構示意圖。

圖3是本發明一實施例的后擾流板總成的開啟狀態另一結構示意圖。

圖4是本發明一實施例的后擾流板總成中的擾流板與鉸鏈連接的結構示意圖。

具體本實施例

為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本發明的具體本實施例、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

圖1是本發明一實施例的后擾流板總成的閉合狀態結構示意圖。圖2是本發明一實施例的后擾流板總成的開啟狀態結構示意圖。圖3是本發明一實施例的后擾流板總成的開啟狀態另一結構示意圖。圖4是本發明一實施例的后擾流板總成中的擾流板與鉸鏈連接的結構示意圖。請參考圖1-4，本發明的一實施例的后擾流板總成包括后背門10、擾流板20及伸縮機構3。