[發(fā)明專利]一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪邊減速系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310356248.7
• 申請(qǐng)日: 2013-08-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103448537A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 時(shí)培成;孫陽(yáng)敏;陳陸俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽工程大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K17/04
• 分類號(hào): B60K17/04;B60K7/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪邊減速系統(tǒng)。

背景技術(shù)

輪轂式電動(dòng)汽車(chē)是一種新興的驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車(chē)，有兩種基本形式：即直接驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)輪和帶輪邊減速器電動(dòng)輪。

無(wú)輪邊減速系統(tǒng)的直接驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)輪，直接由電機(jī)內(nèi)傳子或外轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)輪轂，起步和加速性能較差，系統(tǒng)響應(yīng)較慢。帶輪邊減速器的電動(dòng)輪目前應(yīng)用較少，并且多為一級(jí)減速驅(qū)動(dòng)，而且常受電動(dòng)機(jī)性能的約束，在特定場(chǎng)合無(wú)法產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的是提供一種采用電能作為動(dòng)力源、簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)、提高了傳動(dòng)效率，并產(chǎn)生足夠大的驅(qū)動(dòng)力的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪邊減速系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪邊減速系統(tǒng)，包括電動(dòng)機(jī)、輪轂，還包括一級(jí)減速機(jī)構(gòu)和二級(jí)減速機(jī)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)、一級(jí)減速機(jī)構(gòu)、二級(jí)減速機(jī)構(gòu)、輪轂依次連接；二級(jí)減速機(jī)構(gòu)為行星減速機(jī)構(gòu)。

一級(jí)減速機(jī)構(gòu)包括相互嚙合的圓柱齒輪和內(nèi)齒輪；圓柱齒輪與電動(dòng)機(jī)的主軸固定連接；

內(nèi)齒輪的中心孔空套在階梯軸上；

二級(jí)減速機(jī)構(gòu)包括太陽(yáng)輪、行星輪、齒圈、行星架；

太陽(yáng)輪與內(nèi)齒輪固定連接；行星輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在行星架上，太陽(yáng)輪與行星輪相嚙合；

行星架與階梯軸固定連接。

還包括外輪轂、減速器殼體、支架、減速器端蓋、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤(pán)；

減速器殼體與減速器端蓋共同組成密封的減速器箱體；

支架安裝于減速器殼體的外端；制動(dòng)鉗安裝于減速器端蓋的外端；制動(dòng)盤(pán)安裝在輪轂上；

齒圈固定安裝在減速器殼體內(nèi)。

階梯軸兩端通過(guò)第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承分別安裝在減速器殼體和減速器端蓋上，階梯軸通過(guò)花鍵與輪轂固定連接。

外輪轂通過(guò)輪轂螺栓與輪轂固定安裝連接。

階梯軸的一端通過(guò)輪轂螺母固定，并由輪轂防護(hù)端蓋密封。

行星架通過(guò)花鍵與階梯軸固定連接。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛相比，在動(dòng)力源配置、底盤(pán)結(jié)構(gòu)等方面有其獨(dú)特的技術(shù)特征和優(yōu)勢(shì)，其有益技術(shù)效果主要體現(xiàn)在以下方面：

1、動(dòng)力控制由硬連接改為軟連接形式，通過(guò)電子線控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各電動(dòng)輪從零到最大速度的無(wú)級(jí)變速和各電動(dòng)輪間的差速控制，省略了傳統(tǒng)汽車(chē)所需的機(jī)械式操縱換檔裝置、離合器、變速器、傳動(dòng)軸和機(jī)械差速器等，使得驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、有效利用空間大、傳動(dòng)效率提高。

2、各車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力直接獨(dú)立可控，能快速響應(yīng)，正反轉(zhuǎn)靈活，瞬時(shí)動(dòng)力性能更為優(yōu)越，容易實(shí)現(xiàn)各輪的機(jī)電復(fù)合制動(dòng)和制動(dòng)能量回饋，還能對(duì)整車(chē)能源的高效利用實(shí)施最優(yōu)化控制和管理，節(jié)約能源。

3、整車(chē)布局和車(chē)身造型設(shè)計(jì)的自由度大大增加，將車(chē)架的承載功能和傳動(dòng)功能分離，結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，容易實(shí)現(xiàn)相同底盤(pán)不同車(chē)身造型的產(chǎn)品多樣化和系列化，縮短了新車(chē)的開(kāi)發(fā)周期，降低了開(kāi)發(fā)成本。

4、在采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的四輪車(chē)輛上，若進(jìn)一步導(dǎo)入線控四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)（4WS），能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向行駛高性能化，減小轉(zhuǎn)向半徑，甚至實(shí)現(xiàn)零轉(zhuǎn)向半徑，大大增加轉(zhuǎn)向靈便性。

5、車(chē)身上幾乎沒(méi)有大功率的運(yùn)動(dòng)部件，整車(chē)的振動(dòng)、噪聲、熱輻射及舒適性得到極大改善。

改善汽車(chē)起步和加速性能，充分發(fā)揮輪邊驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，并產(chǎn)生足夠大的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，以應(yīng)用于特定的場(chǎng)合。提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出轉(zhuǎn)矩。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所涉及的輪轂電機(jī)行星減速系統(tǒng)原理圖；

圖2為本發(fā)明的輪轂電機(jī)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2所示結(jié)構(gòu)的左視圖；

圖4為本發(fā)明的輪轂電機(jī)行星減速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的輪轂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的輪轂端面示意圖。

上述圖中的標(biāo)記均為：

1、電動(dòng)機(jī)，2、第一圓錐滾子軸承，3、支架，4、支架螺栓，5、減速器端蓋，6、圓柱齒輪，7、行星架，8、太陽(yáng)輪，9、階梯軸花鍵，10、階梯軸，11、第二圓錐滾子軸承，12、內(nèi)齒輪，13、行星輪，14、齒圈，15、端蓋螺栓，16、減速器殼體，17、螺栓，18、制動(dòng)鉗，19、輪轂，20、輪轂螺栓，21、花鍵，22、輪轂螺母，23、輪轂防護(hù)端蓋，24、外輪轂，25、制動(dòng)盤(pán)，101、一級(jí)減速機(jī)構(gòu)，102、二級(jí)減速機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。