[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)座椅安全避險(xiǎn)器及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310355476.2
• 申請(qǐng)日: 2013-08-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103386908A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王彪
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 王彪
• 主分類(lèi)號(hào): B60N2/427
• 分類(lèi)號(hào): B60N2/427
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種避險(xiǎn)裝置，具體地說(shuō)，是涉及一種汽車(chē)座椅安全避險(xiǎn)器及其控制方法。

背景技術(shù)

目前，由于汽車(chē)發(fā)生碰撞而造成人員傷亡的交通事故數(shù)不勝數(shù)，隨著社會(huì)的進(jìn)步和人們生活水平的不斷提高，人們購(gòu)置車(chē)輛的數(shù)量也在快速攀升，與之相對(duì)應(yīng)的是，交通安全隱患也在不斷增加。

然而，現(xiàn)有的汽車(chē)通常只是在車(chē)前和車(chē)后安裝保險(xiǎn)杠，以此來(lái)減少駕駛?cè)藛T的傷亡，但收效甚微，駕駛?cè)藛T的安全并沒(méi)有得到很好的保障，其仍然面臨著出現(xiàn)事故時(shí)發(fā)生儀表臺(tái)和方向盤(pán)后移且座椅不能移動(dòng)而受到擠壓的危險(xiǎn)。

因此，如何在發(fā)生交通事故時(shí)將駕駛?cè)藛T的安全隱患降到最低，確保駕駛?cè)藛T的安全，便成為汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員重點(diǎn)研究的內(nèi)容之一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)座椅安全避險(xiǎn)器及其控制方法，主要解決現(xiàn)有的技術(shù)手段在發(fā)生交通事故時(shí)無(wú)法有效地確保駕駛員安全的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車(chē)座椅安全避險(xiǎn)器，包括設(shè)置在座椅底部的傳動(dòng)裝置，與該傳動(dòng)裝置連接的控制器，分別與該控制器連接的感應(yīng)松緊裝置、第一傳感器和第二傳感器，以及分別與座椅底部和感應(yīng)松緊裝置連接的彈力桿。

具體地說(shuō)，所述傳動(dòng)裝置包括設(shè)置在座椅底部一側(cè)的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在座椅底部另一側(cè)的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均與控制器連接。

進(jìn)一步地，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在座椅底部、用于與第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配合推動(dòng)座椅移動(dòng)的第一移動(dòng)塊，以及通過(guò)第一蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)與該第一移動(dòng)塊連接、用于控制其移動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述控制器與第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。

再進(jìn)一步地，所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在座椅底部、用于與第一移動(dòng)塊配合推動(dòng)座椅移動(dòng)的第二移動(dòng)塊，以及通過(guò)第二蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)與該第二移動(dòng)塊連接、用于控制其移動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述控制器與第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。

具體地說(shuō)，所述感應(yīng)松緊裝置包括均與控制器連接的電磁鐵和多點(diǎn)觸碰開(kāi)關(guān)，以及設(shè)置在電磁鐵與彈力桿之間用于鎖緊或松開(kāi)彈力桿的鎖緊機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述第一傳感器和第二傳感器均為光電傳感器。

在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了該汽車(chē)座椅安全避險(xiǎn)器的控制方法，包括以下步驟：

（1）控制器控制傳動(dòng)裝置帶動(dòng)座椅向前移動(dòng)，座椅移動(dòng)的同時(shí)壓縮彈力桿；

（2）當(dāng)座椅移動(dòng)到設(shè)定的位置時(shí)，控制器控制傳動(dòng)裝置停止移動(dòng)，同時(shí)控制電磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊壓縮的彈力桿；

（3）多點(diǎn)觸碰開(kāi)關(guān)感應(yīng)是否受到外力碰撞，是，則向控制器發(fā)送信號(hào)，啟動(dòng)避險(xiǎn)器進(jìn)行避險(xiǎn)，否，則不向控制器發(fā)送信號(hào)；

（4）控制器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行處理，并控制電磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)松開(kāi)壓縮的彈力桿，彈力桿帶動(dòng)座椅向后移動(dòng)；

（5）循環(huán)步驟（1）～（4）。

更進(jìn)一步地，所述步驟（1）的具體過(guò)程為：控制器同時(shí)控制第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制第一移動(dòng)塊移動(dòng)，同時(shí)第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制第二移動(dòng)塊移動(dòng)，該第一移動(dòng)塊和第二移動(dòng)塊共同帶動(dòng)座椅向前移動(dòng)，并且座椅移動(dòng)的同時(shí)壓縮彈力桿。

具體地說(shuō)，所述步驟（2）包括以下步驟：

（2a）當(dāng)座椅移動(dòng)到設(shè)定的位置時(shí)，第一傳感器產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)并發(fā)送至控制器；

（2b）控制器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行處理，并分別控制第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)，同時(shí)控制第二傳感器發(fā)出信號(hào)并控制電磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊壓縮的彈力桿；

（2c）當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)并感應(yīng)到第二傳感器的信號(hào)時(shí)，控制器同時(shí)控制第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

（1）本發(fā)明設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)合理，安全系數(shù)高，且使用方便，適于規(guī)模化生產(chǎn)。

（2）本發(fā)明利用控制器控制傳動(dòng)裝置前移座椅，座椅前移的同時(shí)壓縮彈力桿，然后利用感應(yīng)松緊裝置將其鎖緊，即可使本發(fā)明隨時(shí)處于待命狀態(tài)，一旦感應(yīng)松緊裝置感應(yīng)到外力碰撞，便會(huì)瞬間松開(kāi)彈力桿，彈力桿帶動(dòng)座椅同步后移，從而避免駕駛?cè)藛T被擠壓，本發(fā)明巧妙地將機(jī)械和電子技術(shù)相結(jié)合并進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而有效地確保了駕駛?cè)藛T的安全，最大限度地降低了傷亡的發(fā)生概率。