[發(fā)明專利]用接觸式熱敏電阻測量汽車剎車鼓溫度的方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310355354.3
• 申請日: 2013-08-15
• 公開（公告）號: CN103395417A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李永耀
• 申請（專利權(quán)）人: 李永耀
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標事務有限公司 52002
• 代理人: 楊云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種測量汽車剎車鼓溫度的方法，尤其涉及用非接觸方式測量汽車剎車鼓溫度的方法；本發(fā)明還涉及一種實現(xiàn)該方法的裝置。

背景技術(shù)

眾所周知，大型客車或載重汽車等重型車輛在長坡、陡坡路段行駛時通常都要采取制動措施方能保證安全。由于大型車輛質(zhì)量大，長時間剎車行駛?cè)菀滓饎x車轂發(fā)熱而失靈；因此必須對剎車轂噴灑冷卻水進行降溫。即便如此，在長距離連續(xù)下坡路段由于剎車行駛時間過長，盡管采取了降溫措施也不能完全有效降地低剎車鼓溫度；當剎車鼓溫度達到250℃時，剎車片會因摩擦系數(shù)急劇下降而導致制動失靈，存在極大的安全隱患。因此，若能對剎車鼓溫度進行監(jiān)測和報警，以提醒駕駛員及時采取制動措施，無疑會有效地減少因剎車溫度升高而造成重大交通事故的發(fā)生率。

為此，申請?zhí)枮椤?01120039699.4”、名稱為“大貨車剎車鼓溫度監(jiān)測裝置”的實用新型專利公開了一種由安裝在剎車鼓防塵蓋上的溫度探頭、與該溫度探頭連接的報警裝置構(gòu)成的汽車剎車鼓溫度測量裝置；該裝置雖能監(jiān)測剎車鼓溫度，但由于采用的是紅外線感溫探頭，一旦被灰層覆蓋則無法履行監(jiān)測剎車鼓溫度的功能，可靠性差。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明旨在提供一種用接觸式熱敏電阻測量汽車剎車鼓溫度的方法，本發(fā)明的另一個目的是提供一種實現(xiàn)該方法的裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明方法采用以下技術(shù)方案：

1）將熱敏電阻鑲嵌于絕熱體的吸熱面內(nèi)，使該熱敏電阻的感溫面與所述吸熱面平齊；所述絕熱體的傳熱系數(shù)小于3W/㎡·K?；

2）將上述絕熱體固定在剎車鼓的防塵蓋上，使吸熱面面對剎車鼓內(nèi)壁，保證該吸熱面與所述內(nèi)壁之間的距離小于3㎜、大于剎車鼓的徑向跳動量；

3）將所述熱敏電阻與報警裝置連通。

為了提高測量準確性，熱敏電阻位于吸熱面的中央位置，且吸熱面的面積與感溫面的面積之比大于3:1。

為了實現(xiàn)上述方法，本發(fā)明裝置采用以下技術(shù)方案：它包括熱敏電阻；熱敏電阻鑲嵌于桿狀結(jié)構(gòu)的絕熱體中，熱敏電阻的感溫面與該絕熱體的吸熱面平齊。

熱敏電阻位于吸熱面的中央位置；吸熱面是與絕熱體軸線成銳角的斜面。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，按非接觸的方式將接觸式熱敏電阻安裝于盆形結(jié)構(gòu)的剎車鼓中，因此即便被灰層覆蓋也能監(jiān)測剎車鼓的溫度，徹底克服了紅外線感溫探頭一旦被灰層覆蓋則無法探測溫度的缺陷。另外，由于熱敏電阻鑲嵌于絕熱體中，絕熱體可起到保溫作用，因此能夠避免行駛過程中涼風導致熱敏電阻散熱而造成測量數(shù)據(jù)失真的缺陷。

附圖說明

圖1是本發(fā)明裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是將本發(fā)明裝置安裝于剎車鼓中的示意圖。

圖中：熱敏電阻1、吸熱面2、絕熱體3、導線4、粘接劑5、剎車鼓6、防塵蓋7。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實施例分別對本發(fā)明方法和裝置作進一步說明：

本發(fā)明方法如下：

1）將熱敏電阻鑲嵌于傳熱系數(shù)小于3W/㎡·K的絕熱體中，使該熱敏電阻的感溫面從所述絕熱體的吸熱面露出并與該吸熱面平齊；

2）將上述絕熱體固定在剎車鼓的防塵蓋上，使所述吸熱面面對剎車鼓內(nèi)壁，保證該吸熱面與所述內(nèi)壁之間的距離小于3㎜、大于剎車鼓內(nèi)壁的徑向跳動量；

3）將所述熱敏電阻與報警裝置連通。

為了避免熱敏電阻散熱、提高測量準確性，熱敏電阻應盡量布置在吸熱面的中央位置；為了提高吸熱效率，吸熱面的面積與感溫面的面積之比大于3:1。

本發(fā)明裝置采用如下結(jié)構(gòu)：

如圖1～2所示：熱敏電阻1通過粘接劑5固定鑲嵌于桿狀結(jié)構(gòu)的絕熱體3中，熱敏電阻1的感溫面與該絕熱體的吸熱面2平齊；熱敏電阻1與鑲嵌于絕熱體3中的導線4連接。

為了避免熱敏電阻1因散熱而影響測量準確性，熱敏電阻1應盡量布置在吸熱面2的中央位置。為了便于調(diào)節(jié)吸熱面2與剎車鼓內(nèi)壁的間距，吸熱面2是與絕熱體3軸線成銳角的斜面。

如圖3所示：使用時將絕熱體3通過支架（圖中未示出）固定在防塵蓋7上，使吸熱面2靠近剎車鼓6的內(nèi)壁，保證吸熱面2與剎車鼓6內(nèi)壁的間距小于3㎜、大于剎車鼓內(nèi)壁的徑向跳動量，將導線4與安裝于駕駛室中的報警裝置（圖中未示出）連通即可。