[發(fā)明專利]板式無砟軌道混凝土擋肩的修復(fù)方法及鉆孔裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310354565.5
• 申請日: 2013-08-14
• 公開（公告）號: CN103397579A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊榮山;任娟娟;王平;劉學(xué)毅;趙坪銳;郭利康;劉克飛;徐光鑫;蔡世昱
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00;E21B7/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道擋肩的修復(fù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種板式無砟軌道混凝土擋肩的修復(fù)方法；另外，本發(fā)明還涉及一種在混凝土擋肩上鉆孔的鉆孔裝置。

背景技術(shù)

混凝土擋肩作為無砟軌道重要組成結(jié)構(gòu)之一，主要起承受扣件傳遞的橫向力的作用。受到施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、列車荷載或自然環(huán)境等因素影響，無砟軌道混凝土擋肩在服役期間，甚至尚未服役就出現(xiàn)擋肩掉塊、裂紋等情況?；炷翐跫绯霈F(xiàn)傷損后，不但會降低其承載能力，甚至?xí)绊戃壍澜Y(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而給線路的運(yùn)營帶來安全隱患。相關(guān)技術(shù)中，用環(huán)氧樹脂砂漿修復(fù)傷損的擋肩，一般僅適用于輕微的擋肩傷損，對于影響軌道橫向傳力較為嚴(yán)重的擋肩傷損情況難以根治；而且環(huán)氧樹脂砂漿在凝固期間受自然環(huán)境影響較大，故砂漿與擋肩混凝土相接觸的界面容易發(fā)生脫離，造成修復(fù)失效。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種板式無砟軌道混凝土擋肩的修復(fù)方法，以解決上述的問題。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種在修復(fù)板式無砟軌道混凝土擋肩過程中使用的鉆孔裝置，以輔助解決上述的問題。

在本發(fā)明的實(shí)施例中提供了板式無砟軌道混凝土擋肩的修復(fù)方法，包括如下步驟：

對擋肩的修補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行清理；

在修補(bǔ)區(qū)域上垂直鉆孔，然后將螺紋鋼筋植入孔中，并將植入孔中的螺紋鋼筋固定?。?/p>

用修補(bǔ)材料對修補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ)。

在本發(fā)明的實(shí)施例中提供了一種在修復(fù)板式無砟軌道混凝土擋肩過程中使用的鉆孔裝置，包括底座、刻度桿、限位環(huán)、制動桿和鉆孔機(jī)構(gòu)；所述鉆孔機(jī)構(gòu)包括鉆孔機(jī)和鉆頭，所述鉆頭設(shè)置在所述鉆孔機(jī)上；所述底座固定在所述擋肩上；所述刻度桿固定在所述底座上，與所述底座垂直設(shè)置；所述刻度桿上設(shè)置有若干刻度槽；所述限位環(huán)的一端與所述鉆孔機(jī)固定連接，其另一端卡在所述刻度槽中，所述限位環(huán)能在相鄰的兩個所述刻度槽中移動；所述制動桿設(shè)置在所述限位環(huán)上，用于將所述限位環(huán)固定在所述刻度桿上。

本發(fā)明上述實(shí)施例的一種板式無砟軌道混凝土擋肩的修復(fù)方法，針對擋肩破壞的區(qū)域進(jìn)行植筋局部修補(bǔ)，以恢復(fù)擋肩的橫向承載能力，保證軌道板結(jié)構(gòu)的整體性。由于在修補(bǔ)區(qū)域植入鋼筋，故修補(bǔ)材料與修補(bǔ)區(qū)域結(jié)合度高，不易發(fā)生脫離現(xiàn)象，且修復(fù)方便快捷，工期短，實(shí)用性強(qiáng)，修復(fù)效果好。

附圖說明

圖1示出了本發(fā)明提供的一種板式無砟軌道混凝土擋肩的修復(fù)方法的修復(fù)流程圖；

圖2示出了本發(fā)明提供的一種板式無砟軌道混凝土擋肩的修復(fù)方法的鉆孔植筋示意圖；

圖3示出了本發(fā)明提供的一種板式無砟軌道混凝土擋肩的修復(fù)方法的擋肩根部橫向裂紋鉆孔示意圖；

圖4示出了本發(fā)明提供的一種板式無砟軌道混凝土擋肩的修復(fù)方法的擋肩根部橫向裂紋修補(bǔ)示意圖；

圖5示出了本發(fā)明提供的鉆孔裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6示出了本發(fā)明提供的鉆孔裝置的底座放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明提供的一種板式無砟軌道混凝土擋肩的修復(fù)方法，包括如下步驟：

步驟100：對擋肩1上修補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行清理；

步驟101：在修補(bǔ)區(qū)域上垂直鉆孔2，然后將螺紋鋼筋3植入孔2中，并將植入孔2中的螺紋鋼筋3固定??；

步驟102：用修補(bǔ)材料對修補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ)。

通過上述修復(fù)方法，能夠針對擋肩破壞的區(qū)域進(jìn)行植筋局部修補(bǔ)，以恢復(fù)擋肩的橫向承載能力，保證軌道板結(jié)構(gòu)的整體性。由于在修補(bǔ)區(qū)域植入螺紋鋼筋3，故修補(bǔ)材料與修補(bǔ)區(qū)域結(jié)合度高，不易發(fā)生脫離現(xiàn)象，且修復(fù)方便快捷，工期短，實(shí)用性強(qiáng)，修復(fù)效果好。

進(jìn)一步來說，步驟100包括如下具體步驟：

去除修補(bǔ)區(qū)域表面上原有的修補(bǔ)砂漿及混凝土，直至露出新鮮的混凝土面；

用鋼絲刷清理修補(bǔ)區(qū)域的表面；

清除修補(bǔ)區(qū)域表面及周圍的雜物。

通過上述步驟對修補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行清理，可以保證后工序中，修補(bǔ)材料能與修補(bǔ)區(qū)域能更加緊密、牢固的結(jié)合在一起，結(jié)合度高，不易發(fā)生脫離現(xiàn)象，提高了修復(fù)后的擋肩1的穩(wěn)定性能。

進(jìn)一步來說，在步驟101中，孔2的直徑為2厘米，孔2的深度為18厘米；螺紋鋼筋3的長度為15厘米，螺紋鋼筋3的直徑為1.6厘米；用環(huán)氧樹脂膠灌注至孔2中，將植入孔2中的螺紋鋼筋3固定住?？?的深度為18厘米時，孔2能穿過擋肩1，進(jìn)入軌道板4中；也就是說，植入孔2中的螺紋鋼筋3將擋肩1與軌道板4固定連接在一起，提高了修復(fù)后的擋肩1的承載能力。