[發(fā)明專利]用于監(jiān)控和分析機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員的駕駛行為的系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310351233.1
• 申請(qǐng)日: 2013-08-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103593886A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 弗雷德里克·斯蒂芬;烏韋·古森;戈茨-菲利普·韋格納;托馬斯·蘭堡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): G07C5/08
• 分類號(hào): G07C5/08
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 李欽鵬

1.一種用于監(jiān)控和分析機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員的駕駛行為的系統(tǒng)，其特征在于，包含：

交通規(guī)則服從性評(píng)價(jià)模塊(3)，其使用來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)的傳感器(2)的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)關(guān)于遵守基本交通規(guī)則的駕駛員駕駛行為，

防御性駕駛風(fēng)格評(píng)價(jià)模塊(4)，其使用來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)的傳感器(2)的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)在沒(méi)有或不總是被法律規(guī)定清楚說(shuō)明的一般安全方面的駕駛員駕駛風(fēng)格，

評(píng)級(jí)數(shù)說(shuō)明模塊(5)，以由交通規(guī)則服從性評(píng)價(jià)模塊(3)和防御性駕駛風(fēng)格評(píng)價(jià)模塊(4)評(píng)價(jià)的駕駛員的目前的駕駛行為和駕駛風(fēng)格為基礎(chǔ)，評(píng)級(jí)數(shù)說(shuō)明模塊(5)說(shuō)明和持續(xù)更新代表駕駛員的駕駛行為對(duì)規(guī)則的服從和駕駛風(fēng)格的防御性的測(cè)量的評(píng)級(jí)數(shù)；以及

通信模塊(6)，其與評(píng)級(jí)數(shù)說(shuō)明模塊(5)通信并和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)處理裝置(8)建立數(shù)據(jù)鏈接；

其中，在評(píng)級(jí)數(shù)已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值后，達(dá)到或超過(guò)閾值的事實(shí)經(jīng)由通信模塊(6)報(bào)告給遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)處理裝置(8)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，駕駛員因駕駛違反規(guī)則負(fù)擔(dān)由官方保存的交通違章者文件中的點(diǎn)數(shù)，一旦數(shù)據(jù)處理裝置(8)被通知評(píng)級(jí)數(shù)已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)預(yù)定閾值或評(píng)級(jí)數(shù)已經(jīng)保持在預(yù)定閾值或超過(guò)預(yù)定閾值長(zhǎng)達(dá)預(yù)定駕駛時(shí)間和/或預(yù)定駕駛距離，數(shù)據(jù)處理裝置(8)的操作者被授權(quán)實(shí)現(xiàn)交通違章者文件中的駕駛員積分的改善。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)能夠隨意地被駕駛員開(kāi)啟或關(guān)閉。

4.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包含用于駕駛員身份識(shí)別的駕駛員驗(yàn)證模塊(1)。

5.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，傳感器(2)包含速度計(jì)、用于檢測(cè)方向盤(pán)和/或油門(mén)踏板位置的傳感器、雷達(dá)傳感器、照相機(jī)和/或衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備。

6.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，交通規(guī)則服從性評(píng)價(jià)模塊(3)評(píng)價(jià)關(guān)于駕駛員是否已經(jīng)應(yīng)用安全帶，駕駛員是否遵守當(dāng)?shù)睾鸵话闼俣认拗疲{駛員是否遵守交通燈，駕駛員是否在停止標(biāo)志停止等的駕駛員駕駛行為。

7.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，防御性駕駛風(fēng)格評(píng)價(jià)模塊(4)評(píng)價(jià)關(guān)于方向盤(pán)和油門(mén)踏板的劇烈運(yùn)動(dòng)、突然的速度改變、與前行車(chē)輛的相對(duì)長(zhǎng)的距離等是否很少發(fā)生的駕駛員駕駛風(fēng)格。

8.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，評(píng)級(jí)數(shù)說(shuō)明模塊(5)以其從交通規(guī)則服從性評(píng)價(jià)模塊(3)和防御性駕駛風(fēng)格評(píng)價(jià)模塊(4)接收的事件或平均值為基礎(chǔ)說(shuō)明評(píng)級(jí)數(shù)，其中不同的事件或平均值可以不同地加權(quán)。

9.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包含向駕駛員顯示信息的駕駛員/車(chē)輛界面(9)，其中至少一個(gè)信息包括目前的評(píng)級(jí)數(shù)和與預(yù)定閾值的距離。