[發明專利]混合動力車輛

在審

• 申請號: 201310351162.5
• 申請日: 2013-08-13
• 公開（公告）號: CN103660923A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 杉崎徹哉;久保田真也;檜垣智大
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K15/063
• 分類號: B60K15/063;B60K6/28;B60K1/04;B60K6/40;B60K11/06
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 海坤

技術領域

本發明涉及混合動力車輛。

背景技術

通常，對在內燃機中燃燒的液體燃料進行貯存的燃料箱配置在車輛的地板下。在此，在混合動力車輛中，除了燃料箱之外，還需要配置電池、電力轉換器等高壓電氣安裝部件，因此大多配置在座椅下或底板下等無用空間中(例如，參照專利文獻1。)。

【在先技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本特開2009-029159號公報

【發明的概要】

【發明要解決的課題】

在此，在專利文獻1的車輛中，在座椅的下方，電池和燃料箱在前后方向上相鄰配置。電池配置在車室內，相對于此，燃料箱配置在車室外，因此在氣溫高的情況下等、燃料箱的溫度比電池的溫度高時，因溫度差而產生熱量的轉移。并且，當熱量向電池傳遞時，會超過管理溫度，可能使電池的壽命縮短。

另一方面，在外部氣體溫度低的情況或發動機停止的情況下等、燃料箱的溫度比電池的溫度低時，電池的熱量向燃料箱傳遞。在此，即使在因熱傳遞而使燃料箱內的燃料氣化的情況下，通過在燃料箱中設置吸附氣化燃料的罐，從而也能夠防止燃料的蒸發或從燃料路徑的接頭等的燃料排出。需要說明的是，在罐中放入活性炭，伴隨發動機的旋轉，成為將儲存的氣化燃料向吸氣管引導而進行燃燒的結構。然而，能夠蓄積在罐中的氣化燃料的容量也存在界限，因此燃料箱的溫度不期望成為必要以上的高溫。

因此，期望燃料箱及電池成為不相互接近那樣的配置，但在空間的關系上，不得不將高壓電氣安裝構件和燃料箱配置在近的位置。

發明內容

本發明是鑒于上述的課題而提出的發明，其目的在于提供一種能夠同時實現車載效率和適當的溫度管理的混合動力車輛。

【用于解決課題的手段】

為了實現上述目的，本發明的第一方面為混合動力車輛(例如，后述的實施方式的混合動力車輛V)，其在座椅(例如，后述的實施方式的座椅1)的下方具備電池(例如，后述的實施方式的電池組26)、電氣輔機部件(例如，后述的實施方式的DC-DC轉換器31)及燃料箱(例如，后述的實施方式的燃料箱50)，所述混合動力車輛的特征在于，

在所述電池與所述燃料箱的所述混合動力車輛的前后方向上的中間配置所述電氣輔機部件。

另外，本發明的第二方面在本發明的第一方面的基礎上，其特征在于，

所述混合動力車輛具備供冷卻所述電池及所述電氣輔機部件的冷卻介質流動的冷卻流路，

所述冷卻流路(例如，后述的實施方式的噴出管道43的連接部43a、通氣口31b、第二中間管道45、通氣口31a)形成在所述電池與所述電氣輔機部件之間、所述電氣輔機部件與所述燃料箱之間的任一方或兩方。

另外，本發明的第三方面在本發明的第一方面或第二方面的基礎上，其特征在于，

所述混合動力車輛還具備：

在所述電池及所述電氣輔機部件的前方配置的第一橫梁(例如，后述的實施方式的第一橫梁11)；

在所述電池及所述電氣輔機部件的后方配置的第二橫梁(例如，后述的實施方式的第二橫梁12)；

在所述電池及所述電氣輔機部件的上方配置且固定所述座椅的第三橫梁(例如，后述的實施方式的第三橫梁13)；

對所述電池及所述電氣輔機部件進行收容的框體(例如，后述的實施方式的IPU殼體21)；

固定于所述第一及第二橫梁，且隔著空隙(例如，后述的實施方式的空隙S)而覆蓋所述框體的前后及下方的殼體(例如，后述的實施方式的IPU保護殼體8)，

所述電池的至少一部分存在于由所述第一橫梁、所述第二橫梁及所述第三橫梁包圍的區域內，

所述電氣輔機部件和所述燃料箱隔著所述空隙而配置。

【發明效果】

根據本發明的第一方面，由于在座椅的下方配置有電池、燃料箱、電氣輔機部件，因此能夠使車載效率提高。

另外，由于在電池與燃料箱的前后方向上的中間配置有電氣輔機部件，因此能夠抑制電池與燃料箱的熱傳遞。

根據本發明的第二方面，由于冷卻流路的至少一部分形成在電池與電氣輔機部件之間、電氣輔機部件與燃料箱之間的任一方或兩方，因此可抑制電池與電氣輔機部件之間及/或電氣輔機部件與燃料箱之間的熱傳遞，從而能夠進一步抑制電池與燃料箱的熱傳遞。