[發明專利]車輛變速箱換檔結構及變速箱

有效

• 申請號: 201310350500.3
• 申請日: 2013-08-13
• 公開（公告）號: CN103398167A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 林世凱
• 申請（專利權）人: 林世凱
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/32;F16H63/34;F16H61/12
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 林捷

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技術領域：

本發明涉及一種車輛變速箱換檔結構及變速箱。

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背景技術：

目前除了CVT鋼鏈帶無級自動變速箱的工作原理之外，其它形式的變速箱（MT手動機械變速箱?、AT自動變速箱、AMT自動變速箱、DSG雙離合器自動變速箱）都是采用離合器加同步齒環結構，輸入動力的齒輪與需要掛入檔位的輸出動力的齒輪達到同步時才能掛入嚙合。所以這些結構形式的變速箱都屬于同步嚙合式汽車變速傳動機構。汽車不同檔位之間的齒輪傳動比是不同的，隨著傳動比變化由小變大，不同檔位之間的齒輪轉速差異變化也是越來越大（也就是說任何兩個檔位之間嚙合齒輪的轉速隨時都是不同步的，越小傳動比的檔位和越高傳動比的檔位之間嚙合齒輪的轉速差異越大）。所以上述幾種變速箱檔位變化只能夠是逐級變化（也就是說掛入的檔位按照不同傳動比的大小順序檔位逐級增加或減小，最多只能夠越級過一個順序的檔位掛入，否則根本掛不進去）。

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發明內容：

本發明的目的在于提供一種車輛變速箱換檔結構及變速箱，該車輛變速箱換檔結構及變速箱掛入檔位采用的是異步嚙合的變速傳動結構，利用不同檔位之間的齒輪轉速的差異（不同步）掛入需要的任何檔位，無需考慮每個檔位之間的齒輪轉速差異的大小。

本發明車輛變速箱換檔結構，包括傳動軸，其特征在于：所述傳動軸上依次套設有鎖塊壓盤、從動盤和主動齒輪，所述鎖塊壓盤和主動齒輪均是空套在傳動軸上，且鎖塊壓盤可沿傳動軸軸向滑動，所述從動盤與傳動軸為固定連接以實現同步轉動，所述鎖塊壓盤靠近從動盤一側的端面上固定設有若干組伸入從動盤穿孔內的柱形鎖塊，所述主動齒輪相應位置上設有若干個以利柱形鎖塊穿入的槽孔，所述鎖塊壓盤另一端側設有用于推動鎖塊壓盤滑移的掛檔撥叉環，所述鎖塊壓盤與從動盤端面間設有復位彈簧。

上述鎖塊壓盤和主動齒輪均是通過角接觸球軸承空套在傳動軸上。

上述復位彈簧套設在柱形鎖塊上。

上述從動盤與傳動軸通過花鍵34固定連接以實現同步轉動。

本發明變速箱，包括變速箱殼體和設在殼體內的輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸，其特征在于：所述輸入軸上設有擺置方向相對的第一、第二車輛變速箱換檔結構，所述第一輸出軸上設有擺置方向相對的第三、第四車輛變速箱換檔結構，所述第二輸出軸上設有擺置方向相對的第五、第六車輛變速箱換檔結構；所述第一車輛變速箱換檔結構的第一從動盤與所述第五車輛變速箱換檔結構的第五主動齒輪齒輪嚙合，所述第一車輛變速箱換檔結構的第一主動齒輪與位于第五主動齒輪側端且固定在第二輸出軸上的內齒輪嚙合；所述第二車輛變速箱換檔結構的第二從動盤與所述第六車輛變速箱換檔結構的第六主動齒輪齒輪嚙合，所述第二車輛變速箱換檔結構的第二主動齒輪與位于第六主動齒輪側端且固定在第二輸出軸上的外齒輪嚙合；所述第二車輛變速箱換檔結構的第二從動盤與所述第四車輛變速箱換檔結構的第四主動齒輪嚙合；所述輸入軸上的掛檔撥叉環為第一掛檔撥叉環，所述第一輸出軸上的掛檔撥叉環為第二掛檔撥叉環，所述第二輸出軸上的掛檔撥叉環為第三掛檔撥叉環。

上述變速箱殼體內還設有中間軸，所述中間軸上設有分別與第一車輛變速箱換檔結構的第一從動盤、第三車輛變速箱換檔結構的第三主動齒輪嚙合的中間齒輪。

上述第一、第二、第三掛檔撥叉環上分別設有第一、第二、第三掛檔撥叉，所述第一、第二、第三掛檔撥叉上端分別套置在第一、第二、第三活塞推桿上，所述第一、第二、第三活塞推桿兩端分別伸入兩側的活塞孔道內，所述活塞孔道與液壓主油路之間設有液壓換向孔道，所述液壓換向孔道內穿設有液壓換向閥芯，所述液壓換向閥芯上端連接有絲桿螺母機構，所述絲桿螺母機構的絲桿由永磁無刷電機驅動。

上述活塞推桿端部設有活塞和套在活塞上的密封圈，所述活塞推桿端部與活塞孔道座體之間設有回位彈簧。

上述驅動絲桿動作的永磁無刷電機由兩組并聯的驅動電路控制，所述兩組并聯的驅動電路由一組ECU控制。

本發明變速箱的工作原理：

處于空檔的變速箱（如圖2所示）當需要掛入一檔時，將第二掛檔撥叉環往右側移動，第四車輛變速箱換檔結構的鎖塊壓盤和鎖塊也往右側移動，鎖塊穿入第四主動齒輪的槽孔內，在第二從動盤與第四主動齒輪嚙合的情況下使第四從動盤與第四主動齒輪同步轉動，而帶動第一輸出軸轉動，即實現了一檔的輸出；需要退回空擋時，即只要將第二掛檔撥叉環往左側移動到中間位即可。