[發明專利]一種移動通信終端在民航飛機內自動關機的方法

無效

• 申請號: 201310349301.0
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN103402023A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 肖寧;朱海彬
• 申請（專利權）人: 肖寧
• 主分類號: H04M1/725
• 分類號: H04M1/725
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及移動通信終端領域，尤其是涉及一種應用于移動通信終端，在民航飛機過程中通過比較該終端的實時空間三軸加速度數據與預設的特征模型數據庫，符合條件后啟動自動關機的方法。

背景技術

移動通信終端工作時，目前已知其產生的通訊信號和電磁輻射對航空器飛行的危害或安全風險有：一，干擾航空器與地面空管的無線電語音通訊；二，干擾地面空管用于獲取航空器飛行高度，速度，航向等參數的二次雷達系統；三，干擾航空器機載導航或其他電子設備；四，高頻共振效應影響某些機身復合材料的使用壽命。因此國際航空管理組織，各個國家航空管理機構，各航空公司都將飛機艙門關閉后乘客關閉手機作為航空安全管理的強制措施。

雖然這樣的強制措施已能夠為絕大多數乘客接受并自覺遵守，但仍存在飛行過程中乘客持有的移動通信終端處于開機狀態的相當概率：一，初次搭乘乘客尤其是攜帶移動通信終端的獨立乘機未成年人起飛前未關機；二，乘客非主觀故意遺忘關機，尤其是攜帶多個移動通信終端的乘客；三，少數乘客抱僥幸心理未關機；四，已關機的移動通信終端在飛行過程中，受按鍵碰撞或軟件定時器觸發意外開機。

目前的移動通信終端，尤其是智能移動通信終端，包含有基帶處理器運算存儲單元，電源管理單元和三軸重力加速度傳感器單元。其中的三軸重力加速度傳感器單元，能夠實時獲取空間X，Y，Z三個軸向的實時加速度數值和空間姿態角度。

發明內容

本發明的目的在于提供一種自動關機的方法，應用于移動通信終端，在該終端設備飛行開始前未關機，或飛行過程中出現非正常開機情況時，該終端設備可以完成自動關機動作，減小飛行安全風險。

民航飛機在其起飛和降落過程中，具備與其他交通運輸工具所明顯不同的加速度特征：典型的起飛階段，包括：起飛滑跑到達決斷速度V1后以約2度/秒抬起機頭，約4秒后滑跑達到最小起飛速度VR后離地并控制在15度內的飛行俯仰角度；上升到400英尺無線電高度后襟翼收起，保持飛行俯仰角度15至25度爬升至10000英尺。在開始抬機頭到離地的約4秒時間段，各型民航客機在飛行方向的水平Y軸加速度介于3.5至4(米/秒)/秒，同時在產生垂直Z軸重力反向加速度2.5至3.2(米/秒)/秒。

典型的降落階段，包括：從巡航高度下降到14000英尺，調整發動機為慢車推力速度降低至265節以內，下降速度9至12.5米/秒。在下降起始點的約6秒時間段內，飛行俯仰角度從0至-1度以0.5-1度/秒從調整為-2.3至-3.4度，水平Y軸加速度介于-0.3至-0.5(米/秒)/秒，垂直Z軸重力加速度-1至-2(米/秒)/秒；約6000英尺高度開始進近準備，速度降低至200節，下降速度5.5至8.5米/秒，飛行姿態俯仰角度-1.2至-2.5度；約1500英尺高度開始進近著陸，通過放襟翼逐漸減速到160至135節，飛行俯仰角度0至3度穩定進近下降，直到飛行高度小于50英尺后飛行俯仰角度調整為5度改平著陸。

按照民航飛機起飛和降落各個階段的典型加速度及飛行姿態俯仰角特征，可以預先定義符合飛行特征的起飛和降落各個階段的空間三個軸向的典型加速度數值，空間姿態俯仰角變化率和允許公差構成的特征模型數據庫，存儲于基帶處理器運算存儲單元。

按照民航飛機起飛和降落各個階段的典型加速度特征，可以預設三軸重力加速度傳感器記錄的起始點閥值，并由于基帶處理器運算存儲單元寫入三軸重力加速度傳感器單元，其用途為避免在陸地交通工具中使用移動通信終端出現的加速度數據觸發基帶處理器運算存儲單元長時間運行帶來大功耗。

一種移動通信終端在民航飛機內自動關機的方法，應用在移動通信終端中，實施的步驟如下：

重力加速度傳感器單元持續監聽加速度數據，在監測到符合閥值的數據時，重力加速度傳感器單元產生中斷到基帶處理器運算存儲單元；

基帶處理器運算存儲單元響應中斷，開始讀取重力加速度傳感器單元寄存器中的實時加速度數據；

判斷實時加速度數據符合閥值對應的預設特征模型條件時，基帶處理器運算存儲單元啟動關機動作；如實時加速度數據不符合預設條件，基帶處理器運算存儲單元停止本次比較運算任務直到下一個重力加速度傳感器單元中斷產生。

附圖說明

圖1表示本發明涉及的移動通信終端與本發明相關部件的系統框圖；

圖2表示本發明涉及的民航飛機的一個示例飛行過程的航跡示意圖；

圖3表示本發明涉及的一種移動通信終端在民航飛機內自動關機的示例實施流程圖。