[發明專利]雙燃料發動機的增壓裝置

無效

• 申請號: 201310346735.5
• 申請日: 2013-08-09
• 公開（公告）號: CN104343551A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 長谷川浩之
• 申請（專利權）人: 株式會社HKS
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06;F02D23/02
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本發明涉及雙燃料發動機（bifuel?engine）的增壓裝置。

背景技術

目前，具有使用CNG（天然氣）等氣體燃料和汽油等液體燃料作為燃料的雙燃料發動機（利用兩種燃料中任何一種燃料均能夠運轉的發動機）。

在搭載有雙燃料發動機的車輛中，除了搭載通常的汽油發動機和柴油發動機的情況的部件（設備）之外，還安裝有CNG專用的燃料箱、燃料管路、噴射器等部件。其結果，在搭載有雙燃料發動機的車輛中，車輛重量大幅增加，車輛的行駛性能（動力性能）降低。

因此，作為現有的雙燃料發動機，如日本實開昭63-22342（專利文獻1）記載的方式具有如下的發動機，通過配置在發動機的排氣通路上的渦輪，驅動配置在發動機的進氣通路上的壓縮機，且具有在發動機的燃燒室對大量的吸入空氣進行增壓的渦輪增壓器。通過渦輪增壓器的壓縮機的增壓來增大發動機的輸出，彌補伴隨車輛的重量的增加的行駛性的降低。

但是，在使用了現有的渦輪增壓器的雙燃料發動機1中，存在下面的問題點。

（1）對辛烷值高的氣體燃料（例如CNG的辛烷值為120）和辛烷值低的液體燃料（例如汽油的辛烷值為90～100）兩者利用渦輪增壓器的壓縮機進行增壓。即，由于避免了在使用氣體燃料時以及在使用液體燃料時因產生爆震而引起的發動機零件的損傷、輸出降低等不良情況，因此，需要對渦輪增壓器進行增壓壓力控制，使得降低渦輪增壓器的壓縮機的增壓壓力相對于使用燃料的增壓壓力極限值。

（2）在冷啟動發動機時，使渦輪增壓器的渦輪旋轉的排氣與渦輪接觸溫度降低，而且延遲設置于其下游側的排氣凈化催化劑的升溫。排氣凈化催化劑的升溫延遲引起其還原能力的停滯，帶來排氣凈化性能的惡化。

發明內容

本發明的課題在于簡單地增大雙燃料發動機的輸出。

本發明其它的課題在于避免排氣凈化催化劑的升溫的延遲，提高排氣凈化性能。

本發明提供一種雙燃料發動機的增壓裝置，上述雙燃料發動機使用氣體燃料和液體燃料作為燃料，具有由發動機或電動機的輸出軸驅動配置在發動機的進氣通路的壓縮機、對發動機的燃燒室增壓供給大量的吸入空氣的增壓器，其中，當使用氣體燃料時利用增壓器的壓縮機進行增壓，當使用液體燃料時不利用增壓器的壓縮機進行增壓。

另外，本發明提供一種雙燃料發動機的增壓裝置，上述雙燃料發動機使用氣體燃料和液體燃料作為燃料，具有由配置在發動機的排氣通路的渦輪來驅動配置在發動機的進氣通路的壓縮機、對發動機的燃燒室增壓供給大量的吸入空氣的渦輪增壓器，其中，當使用氣體燃料時利用渦輪增壓器的壓縮機進行增壓，當使用液體燃料時不利用渦輪增壓器的壓縮機進行增壓。

附圖說明

圖1是表示實施例1的雙燃料發動機的增壓裝置的示意圖；

圖2是表示實施例2的雙燃料發動機的增壓裝置的示意圖。

具體實施方式

（實施例1）（圖1）

圖1所示的雙燃料發動機10使用CNG（氣體燃料）和汽油（液體燃料）作為燃料。

即，發動機10具有CNG噴射器11和汽油噴射器21。被填充至CNG氣瓶12內并被加壓了的CNG通過燃料管路12A被送至CNG噴射器11，且從CNG噴射器11向發動機10的燃燒室噴射。在該燃料管路12A設置有切斷CNG的切斷閥13和測定CNG氣瓶12的壓力的高壓CNG壓力傳感器14。CNG氣瓶12的殘量通過高壓CNG壓力傳感器14的測定壓力監控。被填充到汽油箱22內的汽油通過燃料管路22A被送至汽油噴射器21，且從汽油噴射器21向發動機10的燃燒室噴射。

在向發動機10的燃燒室導入燃燒用空氣的進氣通路30設置有增壓器31的壓縮機31A。在進氣通路30中的壓縮機31A的上游側設置有空氣凈化器32、空氣流量計33。進入進氣通路30的吸入空氣中的塵土等被空氣凈化器32過濾，進入的吸入空氣的量由空氣流量計33測定。增壓器31的壓縮機31A對經過空氣凈化器32、空氣流量計33進入的吸入空氣進行壓縮（增壓）。被壓縮機31A加壓成為高溫的吸入空氣被設置于壓縮機31A的下游側的中間冷卻器34冷卻，并向發動機10的燃燒室供給。吸入空氣通過壓縮機31A增壓并通過中間冷卻器34高密度化，向發動機10的燃燒室的填充效率得到提高，得以大量向發動機10的燃燒室供給。