[發明專利]雙燃料發動機的增壓裝置

無效

• 申請號: 201310346735.5
• 申請日: 2013-08-09
• 公開（公告）號: CN104343551A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 長谷川浩之
• 申請（專利權）人: 株式會社HKS
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06;F02D23/02
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

1.一種雙燃料發動機的增壓裝置，所述雙燃料發動機使用氣體燃料和液體燃料作為燃料，具有由發動機或電動機的輸出軸驅動配置在發動機的進氣通路的壓縮機、對發動機的燃燒室增壓供給大量的吸入空氣的增壓器，所述雙燃料發動機的增壓裝置的特征在于：

當使用氣體燃料時利用增壓器的壓縮機進行增壓，當使用液體燃料時不利用增壓器的壓縮機進行增壓。

2.如權利要求1所述的雙燃料發動機的增壓裝置，其特征在于：

在所述發動機或電動機的輸出軸和增壓器的壓縮機之間設置電磁離合器，

當使用氣體燃料時使電磁離合器連接，當使用液體燃料時使電磁離合器切斷。

3.如權利要求2所述的雙燃料發動機的增壓裝置，其特征在于：

設置旁通所述增壓器的壓縮機的進氣旁通通路和開閉該進氣旁通通路的進氣旁通閥，

當使用氣體燃料時關閉進氣旁通閥，當使用液體燃料時打開進氣旁通閥。

4.如權利要求1～3中任一項所述的雙燃料發動機的增壓裝置，其特征在于：

在所述發動機的排氣通路設置有排氣凈化催化劑。

5.如權利要求1～4中任一項所述的雙燃料發動機的增壓裝置，其特征在于：

由氣體燃料用ECU和液體燃料用ECU進行所述發動機的控制，

在發動機設置檢測發動機的冷卻水的溫度的水溫傳感器，將水溫傳感器的檢測信號送至氣體燃料用ECU和液體燃料用ECU，

液體燃料用ECU在水溫傳感器的檢測溫度為極低溫度的極端冷啟動時，進行使發動機的使用燃料為液體燃料的液體燃料運轉控制，

氣體燃料用ECU在水溫傳感器的檢測溫度為除極低溫度之外時，進行使發動機的使用燃料為氣體燃料的氣體燃料運轉控制。

6.如權利要求5所述的雙燃料發動機的增壓裝置，其特征在于：

所述發動機具有氣體燃料噴射器和液體燃料噴射器，被填充至氣體燃料瓶并被加壓了的氣體燃料通過燃料管路被送至氣體燃料噴射器，從氣體燃料噴射器向發動機的燃燒室噴射，

測定該氣體燃料瓶的壓力的高壓氣體燃料壓力傳感器的檢測信號被送至氣體燃料用ECU和液體燃料用ECU，當高壓氣體燃料壓力傳感器的檢測壓力下降至標準值以下時，氣體燃料用ECU停止發動機的氣體燃料運轉控制，液體燃料用ECU開始發動機的液體燃料運轉控制。

7.一種雙燃料發動機的增壓裝置的控制方法，其特征在于：

是如權利要求1～6中任一項所述的雙燃料發動機的增壓裝置的控制方法，

在作為發動機的通常運轉時的氣體燃料使用時，發動機由氣體燃料用ECU運轉控制，發動機的輸出通過電磁離合器與增壓器的壓縮機連接，利用壓縮機進行增壓，將由壓縮機增壓的大量的吸入空氣供給至發動機的燃燒室，

在作為發動機的緊急運轉時的液體燃料使用時，發動機由液體燃料用ECU運轉控制，發動機的輸出對增壓器的壓縮機的連接被電磁離合器切斷，利用壓縮機進行的增壓被停止，將不被壓縮機增壓的吸入空氣供給至發動機的燃燒室。

8.如權利要求7所述的雙燃料發動機的增壓裝置的控制方法，其特征在于：

所述氣體燃料用ECU在作為發動機的通常運轉時的氣體燃料使用時，將設置于旁通增壓器的壓縮機的進氣旁通通路的進氣旁通閥設定在關閉側，基于設置于進氣通路中的壓縮機的下游側的增壓壓力傳感器的輸出值，開閉控制進氣旁通閥，由此將壓縮機的氣體燃料的增壓壓力控制在氣體燃料用的最大極限增壓壓力的范圍內。

9.如權利要求7所述的雙燃料發動機的增壓裝置的控制方法，其特征在于：

所述氣體燃料用ECU使設置于旁通增壓器的壓縮機的進氣旁通通路的進氣旁通閥全開，通過空氣流量計的吸入空氣從進氣旁通通路向發動機的燃燒室供給。

10.一種雙燃料發動機的增壓裝置，所述雙燃料發動機使用氣體燃料和液體燃料作為燃料，具有由配置在發動機的排氣通路的渦輪來驅動配置在發動機的進氣通路的壓縮機、對發動機的燃燒室增壓供給大量的吸入空氣的渦輪增壓器，所述雙燃料發動機的增壓裝置的特征在于：

當使用氣體燃料時利用渦輪增壓器的壓縮機進行增壓，當使用液體燃料時不利用渦輪增壓器的壓縮機進行增壓。