[發明專利]一種同步器

有效

• 申請號: 201310346703.5
• 申請日: 2013-08-09
• 公開（公告）號: CN103438116A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 趙云海;張新桂;陳勇;羅大國;陳華;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 郭海彬;范曉斌

技術領域

本發明涉及汽車傳動裝置技術領域，特別是涉及一種同步器。

背景技術

同步器可以使不同檔位兩待嚙合部件在嚙合前達到速度一致，有效地避免了換檔時產生齒間沖擊和噪聲，被廣泛應用于現代汽車變速器中，但是目前雙離合自動變速器的出現，對同步器的空檔定位性能提出更高的要求。空擋定位能力是指汽車在換擋的過程，由一個檔更換到另一個檔位的時候，中間要經過空擋，經過空擋狀態時，要防止齒套發生沿著傳動軸軸線方向的竄動，對齒套進行定位的能力。因此存在如下不足：

現有的同步器雖然能夠應用于雙離合自動變速器中，但是其空擋定位能力滿足不了使用要求。

發明內容

本發明實施例的目的是提供一種同步器，解決了同步器在空擋位置處的空擋定位能力的技術問題，提高了同步器的性能。

為了實現上述目的，本發明提供了一種同步器，包括套設在傳動軸上的齒轂，在所述齒轂上套設的齒套，同步環以及定位滑塊，其中，所述定位滑塊包括基座、膜片彈簧和第一鋼球，在所述基座中開設有盲孔，所述膜片彈簧的第一端作用在所述盲孔的底端，所述膜片彈簧的第二端作用在所述第一鋼球上，通過所述膜片彈簧的彈力使所述第一鋼球作用在所述齒套上的第一鎖定槽中。

可選地，所述膜片彈簧為彎折成呈鋸齒狀的片式彈簧。

可選地，在所述膜片彈簧的第二端設置有彈性凹槽，所述第一鋼球安裝在所述彈性凹槽內。

可選地，所述彈性凹槽與所述膜片彈簧一體沖壓成型。

可選地，所述彈性凹槽為V型槽，所述V型槽的V型角的角平分面與所述齒轂的軸線垂直設置；或所述彈性凹槽為半球型槽。

可選地，所述定位滑塊為3個，均布在所述齒轂的圓周上。

可選地，所述同步器還包括阻擋滑塊，所述阻擋滑塊包括滑塊體、螺旋彈簧和阻擋鍵，所述阻擋鍵為第二鋼球或定位銷。

可選地，所述定位滑塊為3個，所述阻擋滑塊為3個；所述定位滑塊和所述阻擋滑塊間隔設置，均布在所述齒轂的圓周上。

可選地，用通孔代替所述盲孔，所述膜片彈簧的第一端穿過所述通孔作用在所述齒轂上。

本發明實施例至少存在以下技術效果：

1）膜片彈簧受壓彎曲時，要回復原狀，會產生垂直于膜片表面方向的彈簧力，分解為沿著盲孔軸線方向的彈簧力和垂直于盲孔軸線方向的彈簧力，當齒套在空檔狀態下有軸向竄動力時，進一步大幅壓縮膜片彈簧，產生彈簧力，與齒套的第一鎖定槽斜面作用，產生反向軸向力，阻止齒套在空檔是軸向竄動；提高了同步器的空擋定位能力，提高了同步器的性能；

2）軸向竄動力施加力給第一鋼球，第一鋼球進過彈性凹槽傳遞給膜片彈簧，彈簧受壓縮產生反作用力，阻止軸套發生軸向竄動，通過設置彈性凹槽，可以使軸向竄動力更好地傳遞給膜片彈簧。

附圖說明

圖1為本發明提供的一實施例的沿傳動軸線方向的視圖；

圖2為圖1中沿A-A方向的剖視圖；

圖3為圖1中沿B-B方向的剖視圖；

圖4為圖1中定位滑塊的正視圖；

圖5為圖4中定沿C-C方向的剖視圖；

附圖標記：齒套100，定位滑塊200，齒轂300，第一鋼球201，膜片彈簧202，基座203，彈性凹槽204，限位裝置205。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對具體實施例進行詳細描述。

根據圖1至圖5所示，本發明實施例提供一種同步器，包括套設在傳動軸上的齒轂300，在齒轂300上套設的齒套100，同步環以及定位滑塊，定位滑塊包括基座203、膜片彈簧202和第一鋼球201，在基座203中開設有盲孔，膜片彈簧202的第一端作用在盲孔的底端，膜片彈簧202的第二端作用在第一鋼球201上，通過膜片彈簧202的彈力使第一鋼球202作用在齒套100上的第一鎖定槽中。膜片彈簧202為彎折成呈鋸齒狀的片式彈簧。在膜片彈簧202的第二端設置有彈性凹槽204，第一鋼球安裝在彈性凹槽204內。彈性凹槽204與膜片彈簧202一體沖壓成型。彈性凹槽204為V型槽，V型槽的V型角的角平分面與齒轂100的軸線垂直設置；或彈性凹槽204為半球型槽。定位滑塊200為3個，均布在齒轂100的圓周上。基座203為注塑成型件，安裝在齒轂300上的徑向槽中，可與齒轂300固定連接或者抵接。在基座203上同時設置有防止第一鋼球201彈出盲孔的限位裝置205。