[發明專利]汽車發動機臺架測試的實車搭載工裝

有效

• 申請號: 201310346642.2
• 申請日: 2013-08-09
• 公開（公告）號: CN103398848A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 陳偉民;周楊凡;張大雄
• 申請（專利權）人: 重慶長安鈴木汽車有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本發明涉及發動機性能測試技術領域，具體涉及一種發動機性能測試的實車搭載工裝。

背景技術

現有發動機在性能測試時，都是用簡易的鋼架和普通減震墊將發動機安裝到測試臺架上，測功機的傳動裝置直接與發動機相連，發動機支撐位置和所用的減震裝置與實車狀態有很大差別，這種測試工裝存在的主要問題是：

（1）發動機支撐位置、減震效果與實車狀態差別較大，對試驗結果的評價有一定的影響；

（2）試驗部門需要重新為每款發動機單獨設計安裝零部件（如減震墊和支撐架），用戶與測試臺架相連，而這些零件都不是量產品，采購周期長、且價格昂貴。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：保證發動機在測試臺架上的安裝狀態與實車狀態一致，以確保試驗結構的準確性。

為了達到上述目的，本發明提供的一種汽車發動機臺架測試的實車搭載工裝，包括測試臺架（1）和設置在測試臺架（1）上的測功機（2）和發動機（3），關鍵在于：所述測功機（2）與發動機（3）之間設置有變速器殼體（4），在所述變速器殼體（4）的輸入軸孔內安裝有傳動軸（5），所述傳動軸（5）的一端通過第一外花鍵（5a）與發動機（3）內的摩擦片內花鍵（3a）相連，傳動軸（5）的另一端通過第二外花鍵（5b）與測功機（2）的傳動機構（2a）相連，所述變速器殼體（4）、傳動軸（5）在變速器殼體（4）內的安裝軸承（6）均是與發動機（3）配套的實車量產品，所述發動機（3）與變速器殼體（4）的連接結構、發動機（3）在測試臺架（1）上的安裝結構、變速器殼體（4）在測試臺架（1）上的安裝結構均與實車狀態一致，以保證發動機（3）的傾斜角度、支撐位置、減震效果均與實車狀態一致。

優選為，所述發動機（3）和變速器殼體（4）裝在一起后，再用實車狀態的支座、托架和減震墊將發動機（3）和變速器殼體（4）一起安裝到測試臺架（1）上。

在實車狀態時，發動機先與變速箱連接后，再用支座、托架、減震墊等裝置搭載到引擎艙中。在測試臺架上，將發動機與實車量產變速器殼體（變速器殼體只是殼體，不包含內部的齒輪、齒輪軸等部件）連接，然后用實車狀態的支座、托架、減震墊將發動機支撐到測試臺架上，以保證發動機的傾斜角度、支撐位置、減震效果均與實車狀態一致。整個搭載工裝上，變速器殼體、變速器殼體內的兩個安裝軸承、發動機與變速器殼體的連接、發動機在測試臺架上的安裝、變速器殼體在測試臺架上的安裝，都是采用的現有實車上的量產件，僅需要設計一根能安裝到變速器殼體中的傳動軸，傳動軸的一端與發動機摩擦片內花鍵嚙合，傳動軸的另一端與測功機傳動裝置連接，實現動力、轉速的傳遞即可。

本發明的有益效果：

（1）發動機以實車搭載狀態在臺架上進行測試，能使測試結果與實際使用情況更加吻合；

（2）該套工裝所使用的變速箱箱體、支座、托架、減震墊、安裝軸承均為實車量產品，價格便宜，采購周期短。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是傳動軸的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體說明：

如圖1所示的汽車發動機臺架測試的實車搭載工裝，由測試臺架1、測功機2、發動機3、變速器殼體4、傳動軸5、安裝軸承6等組成。測功機2、發動機3、變速器殼體4設置在測試臺架1。測功機2是發動機性能測試中必不可少的設備，在此不再贅述。變速器殼體只是殼體，不包含內部的齒輪、齒輪軸等部件。

測功機2與發動機3之間設置有變速器殼體4，兩者通過安裝螺栓連接在一起。通常在變速器殼體4內設置有輸入軸孔、輸出軸孔以及中間軸孔。在發動機內設置有摩擦片內花鍵3a。在變速器殼體4的輸入軸孔內安裝有傳動軸5，傳動軸5通過兩個安裝軸承6安裝在變速器殼體4內。傳動軸5的一端通過第一外花鍵5a與發動機3內的摩擦片內花鍵3a相連，傳動軸5的另一端通過第二外花鍵5b與測功機2的傳動機構2a相連。變速器殼體4、傳動軸5在變速器殼體4內的安裝軸承6均是與發動機3配套的實車量產品。發動機3與變速器殼體4的連接結構、發動機3在測試臺架1上的安裝結構、變速器殼體4在測試臺架1上的安裝結構均與實車狀態一致，以保證發動機3的傾斜角度、支撐位置、減震效果均與實車狀態一致。

最好是，發動機3和變速器殼體4裝在一起后，再用實車狀態的支座、托架和減震墊（圖中未示出）將發動機3和變速器殼體4一起安裝到測試臺架1上。