[發明專利]一種全懸浮后橋的雙軸承減重方法

有效

• 申請號: 201310344637.8
• 申請日: 2013-08-07
• 公開（公告）號: CN103358818A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 沈仕雄;王廷杰
• 申請（專利權）人: 耀強洛陽機械制造有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60T1/06
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 王濱生

技術領域

本發明涉及老年車車橋領域，尤其是一種全懸浮后橋的雙軸承減重方法。

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背景技術

?????目前，摩托車后橋均為錐度結構，由于結構簡單，操作方便，行駛靈活，方便使用，價位較低，深受廣大老年客戶的愛戴，出門代步或休閑使用十分方便。但是，由于結構設計簡單，車后橋采用單軸承，制動鼓在承受重力后，將力直接傳替到軸承上，再經軸承傳替到傳動半軸上，各傳遞動力的零件所受的各種應力遠遠大于傳動系的其他部位，易造成軸承的損壞，當車輛在行進中出現顛簸時，傳動半軸承受了大部分負載重量，在各種角度變化力的作用下，使車輛的傳動阻力和損耗增大，使機械運動的效率降低，橋殼與傳動半軸的同心度精確度不高，從而導致傳動半軸斷裂，造成飛輪事故。

????專利申請號為201020669553.3公布了一種電動汽車一體式電機驅動車橋，制動鼓在承受重力后直接傳遞到傳動半軸上，長期使用易造成傳動半軸的斷裂。

鑒于上述原因，現在發明出一種全懸浮后橋的雙軸承減重方法。

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發明內容

??本發明的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種全懸浮后橋的雙軸承減重方法，制動鼓在承受重力后，將重力由雙軸承傳替到橋殼上，從而保護了傳動半軸，延長了傳動半軸的使用壽命，避免了飛輪事故的發生。?

??本發明為了實現上述目的，采用如下技術方案：一種全懸浮后橋的雙軸承減重方法，是由：傳動半軸，橋殼，剎車盤，制動鼓組件，鎖緊圓螺母組件，半軸螺栓，軸承一，軸承二，孔型擋圈，密封圈構成；摩托用三輪摩托車在承受重量時將所有重力作用于制動鼓組件上方，制動鼓組件受力后將重力向下傳遞到整個制動鼓組件，鎖緊圓螺母組件與密封圈將制動鼓組件固定在傳動半軸上，制動鼓組件將重力向中心傳替到并列設置的軸承一和軸承二上，軸承一和軸承二外套受力后在軸承旋轉過程中經滾子傳替到軸承內套，軸承一和軸承二的內套將力傳替并分散到橋殼上，橋殼在傳動半軸的外周，橋殼承受了三輪摩托車的全部重力，傳動半軸在橋殼的保護下不承受重力。

半軸螺栓將制動鼓組件固定在傳動半軸的端面上，使制動鼓組件與軸承一和軸承二緊密壓合。

軸承一和軸承二內套與橋殼緊密套合，孔型擋圈防止軸承和軸承二松動或滑落。

剎車時，剎車盤內兩側的剎車片受彈簧拉力作用向橋殼施力，橋殼受力與傳動半軸接觸，使傳動半軸減慢速度或停止。

本發明的有益效果是：三輪摩托車在承受重量時將所有重力作用于所述制動鼓及所述橋殼組件上，從而將力傳動于半軸驅動三輪摩托車行駛，免去了傳動半軸對載重的負荷，提高運行效率，大大增加傳動半軸使用壽命，同時，在承受突變時把剪切力和沖擊力分散于橋殼上，避免傳動半軸承受突變時的剪切力和沖擊力，防止半軸斷裂，避免了飛輪等安全隱患。結構簡單，減重效果明顯，對駕乘人員的安全系數明顯提高，適合推廣使用。

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附圖說明

???下面結合附圖對本發明作進一步說明：

???圖1是，總裝結構示意圖；

???圖1中：傳動半軸1，橋殼2，剎車盤3，制動鼓組件4，鎖緊圓螺母組件5，半軸螺栓6，軸承一7，軸承二8，孔型擋圈9，密封圈10。

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具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發明作進一步詳細說明：

實施例1

摩托用三輪摩托車在承受重量時將所有重力作用于制動鼓組件4上方，制動鼓組件4受力后將重力向下傳遞到整個制動鼓組件4，鎖緊圓螺母組件5與密封圈10將制動鼓組件4固定在傳動半軸1上，制動鼓組件4將重力向中心傳替到并列設置的軸承一7和軸承二8上，軸承一7和軸承二8外套受力后在軸承旋轉過程中經滾子傳替到軸承內套，軸承一7和軸承二8的內套將力傳替并分散到橋殼2上，橋殼2在傳動半軸1的外周，橋殼2承受了三輪摩托車的全部重力，傳動半軸1在橋殼2的保護下不承受重力。

實施例2

半軸螺栓6將制動鼓組件4固定在傳動半軸1的端面上，使制動鼓組件4與軸承一7和軸承二8緊密壓合。

實施例3

軸承一7和軸承二8內套與橋殼2緊密套合，孔型擋圈9防止軸承7和軸承二8松動或滑落。

實施例4

剎車時，剎車盤3內兩側的剎車片受彈簧拉力作用向橋殼2施力，橋殼2受力與傳動半軸1接觸，使傳動半軸1減慢速度或停止。?