[發明專利]一種全懸浮后橋的雙軸承減重方法有效
| 申請號： | 201310344637.8 | 申請日： | 2013-08-07 |
| 公開（公告）號： | CN103358818A | 公開（公告）日： | 2013-10-23 |
| 發明（設計）人： | 沈仕雄;王廷杰 | 申請（專利權）人： | 耀強洛陽機械制造有限公司 |
| 主分類號： | B60B35/00 | 分類號： | B60B35/00;B60T1/06 |
| 代理公司： | 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401 | 代理人： | 王濱生 |
| 地址： | 471000 河南省洛*** | 國省代碼： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 懸浮 后橋 軸承 方法 | ||
1.一種全懸浮后橋的雙軸承減重方法，是由：傳動半軸（1），橋殼（2），剎車盤（3），制動鼓組件（4），鎖緊圓螺母組件（5），半軸螺栓（6），軸承一（7），軸承二（8），孔型擋圈（9），密封圈（10）構成；其特征在于：老年用三輪摩托車在承受重量時將所有重力作用于制動鼓組件（4）上方，制動鼓組件（4）受力后將重力向下傳遞到整個制動鼓組件（4），鎖緊圓螺母組件（5）與密封圈（10）將制動鼓組件（4）固定在傳動半軸（1）上，制動鼓組件（4）將重力向中心傳替到并列設置的軸承一（7）和軸承二（8）上，軸承一（7）和軸承二（8）外套受力后在軸承旋轉過程中經滾子傳替到軸承內套，軸承一（7）和軸承二（8）的內套將力傳替并分散到橋殼（2）上，橋殼（2）在傳動半軸（1）的外周，橋殼（2）承受了三輪摩托車的全部重力，傳動半軸（1）在橋殼（2）的保護下不承受重力。
2.根據權利要求1所述的一種全懸浮后橋的雙軸承減重方法，其特征在于：半軸螺栓（6）將制動鼓組件（4）固定在傳動半軸（1）的端面上，使制動鼓組件（4）與軸承一（7）和軸承二（8）緊密壓合。
3.根據權利要求1所述的一種全懸浮后橋的雙軸承減重方法，其特征在于：軸承一（7）和軸承二（8）內套與橋殼（2）緊密套合，孔型擋圈（9）防止軸承（7）和軸承二（8）松動或滑落。
4.根據權利要求1所述的一種全懸浮后橋的雙軸承減重方法，其特征在于：剎車時，剎車盤（3）內兩側的剎車片受彈簧拉力作用向橋殼（2）施力，橋殼（2）受力與傳動半軸（1）接觸，使傳動半軸（1）減慢速度或停止。
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