[發(fā)明專利]底座設(shè)有減震器的柴油機(jī)安裝方法

有效

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• 申請日: 2013-08-07
• 公開（公告）號: CN103410912A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許克文;秦啟虎
• 申請（專利權(quán)）人: 武昌船舶重工有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16F15/02
• 分類號: F16F15/02
• 代理公司: 北京捷誠信通專利事務(wù)所(普通合伙) 11221
• 代理人: 魏殿紳;龐炳良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械安裝工程領(lǐng)域，具體來講是一種底座設(shè)有減震器的柴油機(jī)安裝方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的柴油機(jī)安裝技術(shù)應(yīng)用范圍，主要是用于柴油機(jī)與基座直接剛性連接安裝的方法，這種安裝技術(shù)的缺點(diǎn)是：柴油機(jī)將振動直接通過基座傳遞到周圍的處所，從而引起較大的機(jī)械振動和機(jī)械噪音，舒適度較差。現(xiàn)有柴油機(jī)安裝技術(shù)受動力輸出方式的限制，一方面通過剛性軸連接等連接件直接在剛性條件下輸出動力時(shí)，安裝時(shí)校中要求較高；另一方面通過皮帶或鏈?zhǔn)竭B接間接輸出動力，運(yùn)行時(shí)動力輸出效率較低。而現(xiàn)有的減震安裝技術(shù)，柴油機(jī)和齒輪箱必須先通過一個安裝平臺總體組裝在一起，再在平臺下方設(shè)置減震器，進(jìn)而導(dǎo)致體積大、重量大，安裝不夠靈活。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種底座設(shè)有減震器的柴油機(jī)安裝方法，安裝時(shí)校中要求低，動力輸出效率高，體積較小，重量輕，且安裝靈活。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：一種底座設(shè)有減震器的柴油機(jī)安裝方法，包括步驟：S1.安裝基座，基座頂部包括基座支撐面；S2.計(jì)算每個減震器的壓縮量Δh，測量所述基座支撐面至柴油機(jī)的底座下表面之間的中心高度H1；計(jì)算每個減震器墊板的理論厚度H2，公式為H2=H1-Δh+加工余量，并加工每個減震器下方的減震器墊板；S3.在柴油機(jī)的底座下表面連接多個減震器，在支承面板上擺放多個減震器墊板，將帶有減震器的柴油機(jī)坐落在多個減震器墊板上；S4.對每個減震器墊板的加工余量進(jìn)行拂磨，直至柴油機(jī)的曲折值和偏移值符合校中標(biāo)準(zhǔn)，將每個減震器墊板與基座支撐面焊接固定；S5.將每個減震器的底座、減震器墊板、基座支撐面三者通過螺栓和螺母固定連接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述S2中，先測量每個需要安裝的減震器的自由高度h1，再將柴油機(jī)坐落在多個減震器上，測量每個減震器的壓縮高度h2，再計(jì)算每個減震器的壓縮量Δh，Δh=h1-h2。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述加工余量為5mm，所述減震器墊板的實(shí)際厚度不小于12mm，每個減震器墊板的長、寬尺寸均比與其對應(yīng)減震器的底座長、寬大10mm。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述S3，將柴油機(jī)吊起至基座支撐面上方的安裝位置，在柴油機(jī)的底座下表面連接多個減震器，支承面板上設(shè)置多個減震器墊板，再將柴油機(jī)緩慢落位至所述減震器墊板上，且每一減震器的底座與其下減震器墊板四周的距離為10mm。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述柴油機(jī)通過聯(lián)軸器連接一個齒輪箱，聯(lián)軸器的一端連接柴油機(jī)的輸出端，另一端連接齒輪箱的輸入法蘭。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述輸入法蘭外圓周的上、下、左、右分別裝有1塊百分表，分別讀取每塊百分表的讀數(shù)，計(jì)算曲折值偏移值δ=[(δ_上-δ_下)+(δ_左–δ_右)]/4，其中S為所述輸入法蘭直徑，上為上百分表的曲折讀數(shù)，下為下百分表的曲折讀數(shù)，左為左百分表的曲折讀數(shù)，左為右百分表的曲折讀數(shù)，δ上為上百分表的偏移讀數(shù)，δ下為下百分表的偏移讀數(shù)，δ左為左百分表的偏移讀數(shù)，δ右為右百分表的偏移讀數(shù)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述校中標(biāo)準(zhǔn)為：最大偏移值δ≤0.10mm，最大曲折值其中S為所述輸入法蘭直徑。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述S4中，將每個減震器墊板與基座支撐面點(diǎn)焊固定，以減震器底座的螺栓孔位置為劃線基礎(chǔ)，在減震器墊板表面劃線，再將柴油機(jī)吊起至基座支撐面正上方，然后將所述減震器墊板與基座支撐面施滿焊，在每個減震器墊板上根據(jù)劃線鉆螺栓孔。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述柴油機(jī)的底座與減震器之間墊有銅板。

本發(fā)明的有益效果在于：

1、在減震器的減震作用下，柴油機(jī)產(chǎn)生的震動狀態(tài)發(fā)生改變，極大減少了剛性外傳遞的震動，特性轉(zhuǎn)變成自振為主，解決了柴油機(jī)相連的輔助管路因振動而產(chǎn)生損壞的情況，動力輸出效率高；柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械振動降低至較小狀態(tài)，減振效果明顯。

2、在減震器底座和支承面板之間設(shè)有多個減震器墊板，在實(shí)際安裝時(shí)，保持減震器本體自由狀態(tài)且不被壓縮的情況下，通過不同厚度的減震器墊板，達(dá)到局部抬升或降低不同減震器的安裝高度，使較重負(fù)荷的位置減震器墊板厚度減少，較輕負(fù)荷的位置減震器墊板厚度增加，進(jìn)而所有減震器承重時(shí)，每個減震器的負(fù)荷達(dá)到均勻，從而避免各減震器的減震壓縮量不均勻，容易對柴油機(jī)進(jìn)行校中和精確定位。