[發明專利]車輛電動輪多功能試驗臺

有效

• 申請號: 201310342554.5
• 申請日: 2013-08-07
• 公開（公告）號: CN103439117A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 熊璐;邵梁;陳辛波;余卓平;陳遠龍
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M17/02
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，涉及一種車輪試驗設備，尤其涉及一種電動輪試驗設備。

背景技術

輪邊電驅動汽車在節能、環保和性能上具有傳統汽車無法比擬的優勢，是社會經濟利益和能源、環保要求共同作用下的產物，已經成為世界公認的新能源汽車發展的主流。以輪轂電機為重要組成構件的輪邊電驅動汽車動力傳動系統，作為一種新型的動力傳動系統，目前還缺少相應的多功能試驗臺架對電動輪系統進行大側向力下的輪胎力與滑移率關系，驅動防滑，液壓制動下的滑移率控制，電機耐久性，電機動態特性等進行測試和評價。因此，能夠對電動輪系統進行大側向力下的輪胎力與滑移率關系，驅動防滑，液壓制動下的滑移率控制，電機耐久性，電機動態特性等進行測試和評價的試驗設備亟待研究。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠進行大側向力下的輪胎力與滑移率關系的測試，驅動防滑試驗的硬件在環，液壓制動下的滑移率控制試驗的硬件在環，電機耐久性測試，電機動態特性測試等試驗的車輛電動輪多功能試驗臺。

為了達到上述目的，本發明的解決方案是：

一種車輛電動輪多功能試驗臺，包括電源模塊、試驗臺臺架主體、垂向加載系統、轉向系統以及轉鼓系統；所述電源模塊分別與所述垂向加載系統、所述轉向系統以及所述轉鼓系統連接，為所述垂向加載系統、所述轉向系統以及所述轉鼓系統提供動力；所述試驗臺臺架主體構造為所述試驗臺的主體框架，為所述垂向加載系統和所述轉向系統提供支承；所述垂向加載系統位于所述試驗臺臺架主體上，為待測電動輪加載垂向力；所述轉向系統位于所述試驗臺臺架主體上，為待測電動輪加載轉向力；所述轉鼓系統獨立于所述試驗臺臺架主體，用于模擬路況和車輛的轉動慣量。

所述試驗臺臺架主體包括由上而下均為水平設置的第一平板、第二平板、第三平板、第四平板與豎直設置的豎板；其中所述第一平板的一側端面與所述豎板的一側面固定連接，所述第一平板與所述第二平板活動連接，所述第二平板與所述第三平板固定連接，所述第三平板與所述第四平板活動連接；優選的，所述第一平板與所述豎板之間通過焊接固定；優選的，所述試驗臺還包括在所述第一平板與所述豎板連接處焊接的第一肋板，以增強所述第一平板與所述豎板的焊接強度；優選的，所述第一平板的下方焊接有第一矩形鋼，以增強所述第一平板的抗彎性能；優選的，所述試驗臺還包括連接所述第一平板與所述第二平板的第一導軌；所述第一導軌包括與所述第一平板連接的第一滑塊和與所述第二平板連接的第一滑軌；所述第一滑塊與所述第一滑軌配合；優選的，所述第一導軌為滾珠直線導軌；優選的，所述第二平板靠近所述豎板的一端的中部有一個開口，所述開口與所述豎板配合，以使得所述豎板與所述第一平板的整體相對于所示第二平板滑動；優選的，所述第一導軌的前后均設有一個限位螺釘，以防止所述第一滑塊滑出所述第一滑軌；進一步優選的，所述第一導軌的一端頂住所述第二平板的軸肩處，另一端通過在所述第二平板上用螺釘安裝滾柱固定；優選的，所述試驗臺還包括在所述第二平板與所述第三平板之間焊接的第二矩形鋼；優選的，所述第二矩形鋼的數目為6個；優選的，所述第二平板與所述第三平板和所述第二矩形鋼的連接處均焊接有第二肋板，以增強所述第二平板與所述第三平板的連接強度；優選的，所述試驗臺還包括連接所述第三平板與所述第四平板的第二導軌，所述第二導軌包括與所述第三平板連接的第二滑塊和與所述第四平板連接的第二滑軌。

所述垂向加載系統包括垂向力產生單元、轉矩產生單元、傳遞單元、輪胎輔助單元及檢測單元；其中，所述垂向力產生單元與所述傳遞單元連接，所述傳遞單元與所述輪胎輔助單元連接；所述垂向力產生單元產生垂向力并通過所述傳遞單元傳遞到所述輪胎輔助單元；所述轉矩產生單元與所述傳遞單元連接，產生扭矩并由所述傳遞單元傳遞到所述輪胎輔助單元；所述輪胎輔助單元用于支承和固定待測輪胎，并為待測輪胎提供制動力矩；所述檢測單元與所述輪胎輔助單元連接或者所述第三平板接觸，以檢測待測輪胎的垂向力、側偏力和縱向力。