[發明專利]一種發動機進氣增壓及空濾自潔裝置及其使用方法

在審

• 申請號: 201310341710.6
• 申請日: 2013-08-08
• 公開（公告）號: CN103437921A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 趙永勝
• 申請（專利權）人: 趙永勝
• 主分類號: F02M35/024
• 分類號: F02M35/024;F02M35/08;F02B41/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體地，涉及一種發動機進氣增壓及空濾自潔裝置及其使用方法。

背景技術

由于我國重載載貨汽車經常在惡劣的環境下長時間的工作，發動機濾清器經常受到灰塵和微小顆粒物的危害，更加嚴重的是，降低了發動機的燃燒系數增加了油耗值，甚至直接關系到發動機的壽命。

載貨汽車在上坡階段，冷卻系統受到壓力，有“熱開鍋”的現象。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術中至少存在能耗大、散熱性能差和使用壽命短等缺陷。

發明內容

本發明的目的在于，針對上述問題，提出一種發動機進氣增壓及空濾自潔裝置，以實現能耗小、散熱性能好和使用壽命長的優點。

本發明的第二目的在于，提出一種以上所述發動機進氣增壓及空濾自潔裝置的使用方法。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種發動機進氣增壓及空濾自潔裝置，包括豎直并行對稱設置、且通過氣體管道連通的第一組兩級過濾單元和第二組兩級過濾單元，豎直設置在所述第一組兩級過濾單元和第二組兩級過濾單元之間、且分別通過氣體管道與第一組兩級過濾單元和第二組兩級過濾單元連通的第三組過濾單元，以及配合設置在所述第一組兩級過濾單元、第二組兩級過濾單元和第三組過濾單元彼此之間的連通處、且用于控制相應濾清器開通或關閉的控制單元。

進一步地，在所述第一組兩級過濾單元、第二組兩級過濾單元和第三組過濾單元的下方，設有分別通過氣體管道連通至所述第一組兩級過濾單元、第二組兩級過濾單元和第三組過濾單元的鼓風機。

進一步地，在所述第一組兩級過濾單元的上方，設有第一旋風式進氣口；在所述第二組兩級過濾單元的上方，設有第二旋風式進氣口；在所述第三組過濾單元的上方，設有用于連接發動機的進氣管。

進一步地，所述第一組兩級過濾單元和第二組兩級過濾單元的結構相同。

進一步地，所述第一組兩級過濾單元，包括上方設有第一旋風式進氣口的第一級濾清器，以及通過氣體管道安裝在所述第一級濾清器下方、且右側安裝有連通用氣體管道的第二級濾清器。

進一步地，在所述第二級濾清器的下方，還設有排污閥。

進一步地，所述第三組過濾單元，包括高度高于第一組兩級過濾單元和第二組兩級過濾單元的第三級干式濾清器。

進一步地，所述控制單元，包括設在第一組兩級過濾單元通向第二組兩級過濾單元和第三組過濾單元的氣體管道上的第一控制開關，設在第二組兩級過濾單元通向第一組兩級過濾單元和第三組過濾單元的氣體管道上的第二控制開關，以及設在第三組過濾單元通向第一組兩級過濾單元和第二組兩級過濾單元的氣體管道上的第三控制開關。

同時，本發明采用的另一技術方案是：一種根據以上所述的發動機進氣增壓及空濾自潔裝置的使用方法，包括：

當發動機處于怠速的情況時，通過控制單元將第三組過濾單元進氣口關閉，空氣經過第一組兩級過濾單元后，完成氣體的有效過濾；再通過鼓風機和控制單元的作用，使氣體流向第二組兩級過濾單元，將氣體從濾芯內部向外部流動，使附著在原濾芯上的砂礫和微小顆粒物吹離濾芯，吹出第二組兩級過濾單元進入大氣中。

進一步地，以上所述的發動機進氣增壓及空濾自潔裝置的使用方法，還包括：

當車輛處于上坡的情況時，通過控制單元將氣體從原來的循環通道改至途經鼓風機的通道中，增加發動機的輸出功率。

本發明各實施例的發動機進氣增壓及空濾自潔裝置及其使用方法，由于該裝置包括豎直并行對稱設置、且通過氣體管道連通的第一組兩級過濾單元和第二組兩級過濾單元，豎直設置在第一組兩級過濾單元和第二組兩級過濾單元之間、且分別通過氣體管道與第一組兩級過濾單元和第二組兩級過濾單元連通的第三組過濾單元，以及配合設置在第一組兩級過濾單元、第二組兩級過濾單元和第三組過濾單元彼此之間的連通處、且用于控制相應濾清器開通或關閉的控制單元；可以實現濾清器濾芯自我清潔，去除顆粒物和灰塵，改善發動機進氣系統，對發動機的油耗和日常維護以及濾清器的周期維護起到了很好的保護；從而可以克服現有技術中能耗大、散熱性能差和使用壽命短的缺陷，以實現能耗小、散熱性能好和使用壽命長的優點。

本發明的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發明而了解。

下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明