[發(fā)明專利]一種用于測量軌道車輛車端關(guān)系的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310341304.X
• 申請日: 2013-08-07
• 公開（公告）號: CN103439123A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王金田;譚富星;蘇建;宋建;林慧英;楊小敏;朱彥;滕萬秀;劉洪濤;張益瑞;杜志豪;王秀剛;王啟明;劉雪峰;張?zhí)m
• 申請（專利權(quán)）人: 長春軌道客車股份有限公司;吉林大學(xué)
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 長春眾益專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于測量軌道車輛車端關(guān)系的裝置，更具體地說，本發(fā)明涉及一種模擬高速列車行駛時(shí)負(fù)載條件下，完成高速列車車端之間運(yùn)動干涉試驗(yàn)、功能性試驗(yàn)和研究性試驗(yàn)的裝置。

背景技術(shù)

車端是軌道車輛組成中一個(gè)必不可少的重要裝置，起到連接各個(gè)車廂和在動車驅(qū)動下使其順利通過各種線路曲線彎道的作用。車端的性能直接影響著動車組列車的運(yùn)行品質(zhì)及運(yùn)行安全。車端關(guān)系試驗(yàn)應(yīng)是指安裝在車體端部的部件在列車運(yùn)行過程中，因列車各車體間相對運(yùn)動和通過曲線彎道時(shí)各部件發(fā)生相對移動和轉(zhuǎn)動，通過測量部件的位移和力的變化，測量出車端的剛度及阻尼等參數(shù)，為列車動力學(xué)分析提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

車輛在通過曲線時(shí)各部件的狀態(tài)對于車輛運(yùn)行安全性、穩(wěn)定性等動力學(xué)性能起到至關(guān)重要的作用。車鉤、貫通道、風(fēng)擋、緩沖器、電氣連接線、電纜及制動管路等是安裝在車輛端部的重要部件，研究上述部件在車輛通過曲線時(shí)的相互關(guān)系對于車輛設(shè)計(jì)及優(yōu)化至關(guān)重要。

目前對車端關(guān)系試驗(yàn)裝置已有的成果包括：發(fā)明名稱“軌道車輛車端關(guān)系綜合試驗(yàn)臺”，申請人為吉林大學(xué)，中國專利授權(quán)公告號?102226743A，其缺點(diǎn)是拆裝不方便，系統(tǒng)剛度較低。發(fā)明名稱“車端關(guān)系綜合試驗(yàn)臺”，申請人為哈爾濱工業(yè)大學(xué)，中國專利授權(quán)公告號?102128723A，其存在安裝使用和搬運(yùn)存放非常不方便的問題，通用性差，其制造工藝要求極高，加工制造十分不方便。而且其不能實(shí)現(xiàn)對車鉤、車端墻風(fēng)擋力的檢測，不能實(shí)現(xiàn)對車端更加真實(shí)地雙向加載模擬，因此不能真實(shí)反映車輛通過曲線時(shí)各部件的狀態(tài)及相互關(guān)系。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種模擬高速列車行駛時(shí)負(fù)載條件下，能夠完成高速列車車端之間運(yùn)動干涉試驗(yàn)、功能性試驗(yàn)和研究性試驗(yàn)的裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于測量軌道車輛車端關(guān)系的裝置，其特征在于包括：上門型框架燕尾導(dǎo)軌橫梁裝置、下門型框架燕尾導(dǎo)軌橫梁裝置、車鉤反力鉸鏈座總成和車端墻固定裝置，上門型框架燕尾導(dǎo)軌橫梁裝置通過壓條總成與車端墻固定裝置前面的T型槽導(dǎo)軌連接，下門型框架燕尾導(dǎo)軌橫梁裝置也通過壓條總成與車端墻固定裝置前面的T型槽導(dǎo)軌連接，整個(gè)裝置成對相對設(shè)置,上門型框架燕尾導(dǎo)軌橫梁裝置和下門型框架燕尾導(dǎo)軌橫梁裝置前側(cè)面的車端連接板用于實(shí)驗(yàn)時(shí)夾緊車體。

所述的車端墻固定裝置是在支撐框架總成兩側(cè)的導(dǎo)軌上分別連接有上下兩個(gè)千斤頂支撐座，支撐框架總成下面連接有框架支腿。

所述的支撐框架總成包括前后兩個(gè)門型框架、兩個(gè)框架橫梁、前門型框架上的兩個(gè)T型槽導(dǎo)軌、框架底座，前后兩個(gè)門型框架通過并排焊接的方式焊接在一起，框架橫梁分別焊接在各自的門型框架內(nèi)側(cè)。

上門型框架燕尾導(dǎo)軌橫梁裝置包括橫梁、三維力傳感器與連接板總成、橫梁壓條總成，三維力傳感器與連接板總成可調(diào)式的安裝在橫梁的前側(cè)面，橫梁壓條總成前面與橫梁后側(cè)面配合連接。

下門型框架燕尾導(dǎo)軌橫梁裝置包括橫梁、三維力傳感器與連接板總成、橫梁壓條總成、橫梁電纜接線板吊架總成和車端接線電木板，三維力傳感器與連接板總成可調(diào)式的安裝在橫梁的前側(cè)面，橫梁壓條總成上下可調(diào)式的連接在橫梁電纜接線板吊架總成上，橫梁壓條總成前面與橫梁后側(cè)面配合連接，車端接線電木板安裝在橫梁電纜接線板吊架總成下面。

所述的橫梁為矩形梁類結(jié)構(gòu)件，其前側(cè)面上焊接有兩道T型槽，后側(cè)面上焊接有兩條梯型楔塊。

所述的三維力傳感器與連接板總成包括三維力傳感器、三維力傳感器連接板、車端連接板、連接法蘭盤，三維力傳感器連接板為矩形板類結(jié)構(gòu)件，其上開有上下兩排通孔，中間部位開有圓周排列的六角頭螺栓柱形沉頭孔，車端連接板為矩形板類結(jié)構(gòu)件，正中間開有一個(gè)較大的通孔，通孔周圍開有圓周排列的螺紋孔，連接法蘭盤緊固在車端連接板上，三維力傳感器前端安裝在連接法蘭盤中間的通孔內(nèi)，后端與三維力傳感器連接板固定連接，三維力傳感器連接板安裝在橫梁的前側(cè)面上。

所述的橫梁壓條總成由壓條、壓條底板組成，所述的壓條為梯型楔塊，梯型楔塊上開有兩個(gè)通孔，壓條底板為矩形板類結(jié)構(gòu)件，前側(cè)面焊接有上下兩條矩形楔塊，且在壓條底板上下分別開有2個(gè)通孔，壓條底板后面通過穿過壓條及壓條底板的T型螺栓安裝在橫梁電纜接線板吊架總成的T型槽吊架的T型槽內(nèi)，壓條相對的兩側(cè)面與橫梁上的梯型楔塊配合。