[發明專利]汽車懸置安裝支架和汽車懸置機構以及汽車

在審

• 申請號: 201310340650.6
• 申請日: 2013-08-07
• 公開（公告）號: CN104340037A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 郭義才;鄧錫酬
• 申請（專利權）人: 一汽海馬汽車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 陳舒維;宋志強

技術領域

本發明涉及汽車的懸置安裝技術，特別涉及一種汽車懸置安裝支架、應用該汽車懸置安裝支架的一種汽車懸置機構、以及應用該汽車懸置機構的一種汽車。

背景技術

在常規的汽車架構中，汽車動力總成都需要通過汽車懸置總成連接到車身，從而，利用汽車懸置總成所具備的吸能和隔振特性，即可抑制汽車動力總成產生的振動激勵向車身傳遞。

其中，汽車懸置總成與汽車動力總成之間的連接、以及汽車懸置總成與車身之間的連接都是依靠汽車懸置安裝支架來實現的，在設計汽車懸置安裝支架時，需要盡可能避免汽車懸置安裝支架削弱汽車懸置總成的吸能和隔振特性，而且還需要使汽車懸置安裝支架盡可能少地占用空間。

然而，現有的汽車懸置安裝支架通常無法同時兼顧上述兩點要求。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種汽車懸置安裝支架、應用該汽車懸置安裝支架的一種汽車懸置機構、以及應用該汽車懸置機構的一種汽車。

本發明提供的一種汽車懸置安裝支架，所述汽車懸置安裝支架用于裝設在車身縱梁與汽車懸置總成之間、并包括一剛性支架本體，所述剛性支架本體包括：

頂板，其開設有用于將所述頂板固定于所述車身縱梁的頂面的頂板安裝孔；

側板，其開設有用于將所述側板固定于所述車身縱梁的內側面的側板安裝孔；

托板，其開設有用于將所述汽車懸置總成固定于所述托板上方的托板安裝孔。

優選地：

所述頂板安裝孔為至少兩個、并在平行于所述車身縱梁的延伸方向上排布；

所述側板安裝孔為至少兩個、并在平行于所述車身縱梁的延伸方向上排布；

所述托板安裝孔為至少兩個、并在平行于所述車身縱梁的延伸方向上排布。

優選地，所述側板為兩個、并在在平行于所述車身縱梁的延伸方向上排布，且每個所述側板分別開設有至少一個所述側板安裝孔。

優選地，在平行于所述車身縱梁的延伸方向上排布的兩個所述側板，分別連接在所述頂板靠近車身前部的前端、以及所述頂板靠近車身后部的后端；以及，所述托板在兩個所述側板之間連接所述頂板。

優選地，所述側板安裝孔開設于所述側板朝向車身底部的底端；以及，所述托板在垂直于所述車身縱梁的延伸方向上的高度位置介于所述頂板與所述側板的底端之間。

優選地：

所述頂板在所述頂板安裝孔的外側形成有半環狀凸臺；

所述側板在連接所述頂板的頂端與開設有所述側板安裝孔的底端之間形成有階梯；

所述托板在與所述頂板的連接處形成有垂直于所述車身縱梁的延伸方向的支撐板。

優選地：

所述半環狀凸臺的開口位于所述頂板朝向所述車身縱梁的外側的邊緣處；

所述階梯在所述側板的延伸方向上的各位置處的寬度不等。

優選地，所述剛性本體由鑄鐵一體成型。

本發明提供的一種汽車懸置機構，包括車身縱梁和汽車懸置總成，并且，在所述車身縱梁與所述汽車懸置總成之間還裝設有如上所述的汽車懸置安裝支架。

本發明提供的一種汽車，包括如上所述的汽車懸置機構。

由此可見，本發明所提供的汽車懸置安裝支架利用剛性本體的頂板、側板、以及托板能夠實現汽車懸置安裝支架在車身縱梁與汽車懸置總成之間的裝配，并在汽車懸置總成與車身縱梁之間產生足夠的剛度，因此，在汽車動力總成經過汽車懸置總成到達車身縱梁的隔振路徑中，路徑整體剛度就不會由于汽車懸置總成與車身縱梁之間的剛度過低而被降低，從而，就能夠避免汽車懸置總成的吸能和隔振特性由于汽車懸置總成與車身縱梁之間的剛度過低而被削弱。而且，本發明所提供的汽車懸置安裝支架僅需要占用車身縱梁上方和內側的少量空間。

附圖說明

圖1a和圖1b為本發明實施例中的汽車懸置安裝支架的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本發明進一步詳細說明。

在汽車動力總成經過汽車懸置總成到達車身縱梁的隔振路徑中，路徑整體剛度為K。并且，路徑總剛度K滿足：