[發(fā)明專利]包含用于固定裝置的制動(dòng)裝置的組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310339375.6
• 申請(qǐng)日: 2013-08-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103573786B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雅克·富尼耶;托尼·迪帕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 空中客車(chē)運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)化股份公司
• 主分類號(hào): F16B39/24
• 分類號(hào): F16B39/24
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所11256
• 代理人: 樓仙英,徐年康

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種組件，其中用于將支撐裝置固定在一定結(jié)構(gòu)上的固定元件應(yīng)當(dāng)被限制旋轉(zhuǎn)。

背景技術(shù)

飛機(jī)包括一些外部流體力學(xué)零件，例如雷達(dá)天線罩或其他外部罩，其關(guān)于由機(jī)身形成的固定結(jié)構(gòu)可移動(dòng)地安裝。

由于它們處于外部的位置，這些零件經(jīng)受相當(dāng)大的機(jī)械力，其中流體動(dòng)力學(xué)的力在飛行中施加在飛機(jī)的機(jī)身上。

因此，這些可移動(dòng)的外部零件應(yīng)當(dāng)牢固地連接至飛機(jī)的固定結(jié)構(gòu)上，尤其是在飛機(jī)的使用期間。

為此目的，使用標(biāo)準(zhǔn)的固定元件，例如螺釘，其數(shù)量和分布適于確保剛性連接。

為了在飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中確保組件的穩(wěn)定性，應(yīng)當(dāng)通過(guò)避免螺釘松開(kāi)的手段限制固定螺釘。

然而，根據(jù)組裝應(yīng)力，并且始終由于這些可移動(dòng)零件的外部位置，固定裝置的螺釘僅可從飛機(jī)的外部接近，并且僅接近其兩端中之一：僅能夠觸及螺釘頭部或者安裝在螺釘上的螺帽。

同樣地，不能使用制動(dòng)螺帽類型的常規(guī)制動(dòng)設(shè)備，因?yàn)檫@些設(shè)備不能長(zhǎng)期使用。

在蓋中使用墊圈不再適用，因?yàn)樯w在數(shù)次的拆卸組裝后，易于碎裂。

最后，因?yàn)榇嬖诖罅康穆葆數(shù)膶?shí)際情況，以及在拆卸和再組裝線控制動(dòng)裝置期間采取必要措施而耗費(fèi)重要的時(shí)間，使用線控制動(dòng)裝置不能實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)組件的其他限制，固定元件應(yīng)當(dāng)可重復(fù)使用，并且在可能的程度上，在飛機(jī)的整個(gè)使用周期中實(shí)現(xiàn)其功能。

而且，根據(jù)組件的以上限制，固定裝置的這些元件位于雷電附件區(qū)，并且其應(yīng)當(dāng)允許實(shí)現(xiàn)小型組件。

發(fā)明內(nèi)容

同樣的，本發(fā)明旨在解決上述的組件限制，并且克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。

為此目的，本發(fā)明旨在提供一種組件，其包括相對(duì)于沿著固定軸的長(zhǎng)度延伸的固定元件固定在一結(jié)構(gòu)上的支撐裝置，該支撐裝置包括用于通過(guò)固定元件的孔，該固定元件包括驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)表面，所述組件包括阻止固定元件旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)裝置，該制動(dòng)裝置的一端可移動(dòng)，用于當(dāng)固定元件位于支撐裝置的孔中時(shí)，壓靠在固定元件的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)表面上，并且該制動(dòng)裝置被配置為靜止模式，即當(dāng)固定元件不位于支撐裝置的孔內(nèi)時(shí)，可移動(dòng)端部穿過(guò)通常當(dāng)固定元件位于支撐裝置的孔內(nèi)時(shí)被固定元件的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)表面所占據(jù)的空間。

根據(jù)本發(fā)明，所述組件的特征在于制動(dòng)裝置設(shè)置在支撐裝置和固定元件之間，以便于當(dāng)固定元件位于支撐裝置的孔中時(shí)，關(guān)于驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)表面進(jìn)行彈性變形，并且其特征在于可移動(dòng)端部包括鎖緊結(jié)構(gòu)的形狀，其適于與驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)表面的外部形狀配合，用于阻止固定元件圍繞固定裝置的軸旋轉(zhuǎn)。

由于實(shí)現(xiàn)了組合彈性變形和鎖緊形式的制動(dòng)裝置，根據(jù)本發(fā)明的組件的制動(dòng)裝置可在需要時(shí)重復(fù)使用多次。

此外，由于制動(dòng)裝置的固定裝置以及其變形能力，制動(dòng)裝置處于合適的位置，并且無(wú)需任何安裝措施。

附圖說(shuō)明

參考隨附附圖，根據(jù)本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)，其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，所述說(shuō)明書(shū)僅作為實(shí)例給出，在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的包括制動(dòng)裝置的組件的側(cè)面透視圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的包括制動(dòng)裝置的組件的頂部透視圖；

圖3至圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)裝置的運(yùn)行原理。

具體實(shí)施方式

正如圖1和圖2中所示，本發(fā)明涉及一種組件，其包括關(guān)于固定元件14的中線而固定在一個(gè)結(jié)構(gòu)12上的支撐裝置10。

在圖1至圖5中所示的實(shí)例中，支撐裝置10是箱盒16，其能夠在周邊與飛機(jī)的可移動(dòng)工件集成，例如具有雷達(dá)天線罩或具有空氣動(dòng)力學(xué)形狀的另一外部罩，以便于將該移動(dòng)工件連接至飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)上。

仍然在圖1至圖5所示的實(shí)例中，結(jié)構(gòu)12表現(xiàn)為螺帽18，該螺帽通常在制造時(shí)制備或固定在飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)中。

本發(fā)明還涉及如下所述的除航空領(lǐng)域之外的其他領(lǐng)域中的組件應(yīng)用。

為了實(shí)現(xiàn)該組件，優(yōu)選采用標(biāo)準(zhǔn)固定元件14，其呈螺釘形式，支撐裝置10包括孔20，用于通過(guò)該固定元件14。

此外，以已知的方式，該固定元件14沿著固定裝置的軸A14的長(zhǎng)度延伸，并且其在一個(gè)端部包括驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)表面22。

為了由合適的工具驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，該驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)表面至少包括不同的兩個(gè)外表面24、26，即由明顯的棱邊分隔。

優(yōu)選的是，該驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)表面22為六邊形或雙六邊形。

為了確保將支撐裝置10剛性且耐久地固定在結(jié)構(gòu)12上，組件包括用于對(duì)固定元件14制動(dòng)的制動(dòng)裝置28。